美国宇航局 EGS,Jacobs为Artemis 1堆叠准备SLS核心级

经过 菲利普沉闷

美国宇航局的核心阶段’S的第一空间发射系统(SLS)车辆到达肯尼迪航天中心(KSC),并于4月29日搬入车辆组装建筑物(VAB)。舞台现在掌握在KSC的手中’S勘探地面系统(EGS)计划和主要测试操作和支持承包商(TOSC)Jacobs。

已久的里程碑允许egs和jacobs致力于将整个猎户座/秒车辆放在一起,然后开始几个月的测试,以便为Artemis的发射准备好。舞台现在在百草的低湾,其中一些“traveled”从最近完成的绿色运行设计验证活动中的工作将与堆叠新的发射车辆堆叠并行进行’S固体火箭助推器(SRB)已经在VAB高托架3中的移动发射器上就位。

伴侣的关键路径

最近4月份的两个主要里程碑最近通过了。首先,核心阶段主要承包商波音 完成绿色运行设计验证活动 在第一篇航班文章,核心阶段1,在密西西比州的Stennis航天中心。 舞台于4月27日送到KSC,现在坐在截止.

就在抵达前,SLS核心舞台团队于4月26日完成了核心阶段-1的元素验收评论(耳朵)。审查委员会涵盖了现状和文件产品,在审查结束时,Artemis 1飞行文章是从波音转移到EGS以进行发射处理。

下一个主要的里程碑是将舞台连接到SLS助推器,这些阶段在VAB的高托架3集成单元中组装在移动发射器-1上。目前,舞台仍然是准备工作时间表的主要关键路径 阿尔忒弥斯 1月球轨道任务.

将核心阶段与助推器交配是下一个大,高度可见的里程碑,但将舞台移动到发射位置也开辟了例如可以同时发生的主要工作路径。

“我认为对我们来说真的很归结为关键路径优先事项,”安德鲁·瓦砾,Jacobs的综合操作流程经理说。“There’很多并行工作’我们会发生一次我们堆叠并获得与助推器交配的核心阶段。”

“There’在那里获得整车的巨大目标’迈出了连接的另一个巨大目标,能够尽快向上电,并通过我们的任何挑战来提升’LL在那里,然后你有很多工作,必须碰巧准备好的测试,如集成模态测试(IMT)。”

“如果我们遇到障碍物或我们有不合格的问题,那么我们就会进入下一个优先级,所以你’保持所有这些关键路径始终向前移动。如果您遇到扭结,您将进入下一个。”

信用:NASA / KIM SHIFLETT。

(照片标题:核心级-1被设置为“skid beams”在Pegasus Barge卸载后29日4月29日。工程师将在车辆在VAB中重新定位以进行升降机操作之前安装ROMATION SYSTEM(TPS)修理,以将其与SLS助推器配合。)

舞台仍在其多用途运输系统(MPTS)载体中休息,其中工作的其余部分是水平的。“当我们将核心阶段滚入低湾时,我们’LL将其设置在这些滑梁上,基本上将负载[穿线]底板分布在低托架中,”萨罗尔于4月29日刚刚在舞台卷入vab之前说。

“在水平位置的转移过道中的主要目标是让我们在高托架3中垂直进入那些无法进入的区域。”

VAB中的堆叠,高海湾细胞位于建筑物的东部和西端,转移过道在它们之间运行南北。低湾区从大楼南侧的高海湾地区延伸出来。

在它可以从低海湾卷到高海湾之间的转移过道的北部,并将起重机抬起到升高到高托架3中的堆叠进行堆叠,有几个可以最好的工作其当前配置中的阶段。 EGS和Jacobs的第一个任务是接受阶段的检查。

“We’LL就接受检查,” Shroble said. “作为美国宇航局切换的一部分,到我们的合同[条款],我们必须为需要解决的任何损坏和不符合要求的全部外部检查。”

最初计划的主要工作虽然阶段在VAB转移过道中是水平的,但却安装了飞行终端系统(FTS)的组件。首次发射,SLS将使用传统的FTS,该FTS将由Cape CanaverarAlaraRACE SAFECT手动激活,以终止义名称发射。

在接收检查之后,EGS和Jacobs将开始安装FTS的核心级部分。“They’重新安装线性形状的电荷,s&作为(安全和臂设备),CRD(命令接收器/解码器)也是如此,”波音SLS推出航空航天和系统工程师,纳撒利曲克路关说。“That’既是所有部分的FTS’s将安装在这里。”

FTS组件将安装在核心级的系统隧道内,该隧道几乎沿其外部运行元素的整个长度。将移除盖板以将部件连接到内部的电缆托盘。

信用:NASA / GLENN BENSON& Cory Huston.

(照片标题:Artemis 1核心级的-Z侧被突出显示为4月29日以自推进机动运输车(SPMT)滚动舞台及其运输工具进入VAB。图像中的照明突出了运行的长系统隧道几乎是舞台的长度和当前安装的不同盖板。具有更光滑外观的板是用于最近完成的绿色运行测试活动的非飞行盖子;所有板都将被移除以在内部安装FTS组件,仅限于内部安装FTS组件涂有泡沫的飞行盖会重新安装。)

该工作计划在处理流程中为此指出,因为现在阶段水平时,现在可以更好地访问隧道和工作区域。“标称规划是将FTS隧道安装到系统隧道,” Shroble explained.

一旦阶段垂直并带有多个平台,安装组件将更难以做。“线性成形电荷和FCDC(柔性限制爆炸绳)线,[它’S难以采取十或十二英尺的线性形状的电荷并走上而去,能够将其固定到系统隧道中,” Shroble said.

“所以一旦我们通过接受检查,我们就会’LL获得系统隧道的访问。我们’重新拉动所有隧道盖,暴露系统隧道,[和]我们’LL有交付和预上阶段的官僚。”

“然后该团队将进入,安装LSCS,安装FCDC,然后最终确保,确保连接性好,然后它们’ll [重新]安装隧道盖,”他加了。一旦FTS工作完成,将完成前提才能进入堆叠准备。

最近的时间表预测为FTS工作预计了几周的时间,但在舞台上的绿色奔跑中乘坐了更多的绿色经营翻新工作,是斯坦尼斯航天中心到肯尼迪的绿色奔跑。一些“traveled”在堆叠舞台之前需要完成工作,并且可以在几周内完成才能完成。

随着STENNIS的额外行驶工作,目前对助推器的核心阶段的预测是5月底,6月初。

额外的旅行TPS工作

核心级热保护系统(TPS)的一些翻新在仍然水平时移动到KSC任务列表。此外,为了优化到Artemis 1的剩余时间表,绿色奔跑的翻新工作没有’在抵达KSC之后,才需要在Stennis完成。

这允许从Stennis的B-2测试台中取出舞台,运送到佛罗里达州,并在百草内移动。类似于斯肯尼斯推迟的工作,任何翻新工作都没有 ’在阶段水平时需要完成T将在发射处理流程中推迟到以后;但是,现在需要完成一些TPS检查和维修。

信用:菲利普幻算为NSF。

(照片标题:4月29日在KSC的Pegasus Barge上滚下了核心舞台。在图像的顶部是两个暗区,周围缠绕在intertank到LH2坦克法兰,其中喷涂泡沫绝缘(SOFI)的特性需求要修复。此外,该计划是修复核心级TP的区域,而舞台处于当前的水平方向,尤其是随着SLS助推器垂直堆叠之后将无法进入的区域。)

“We’有一个洗衣书和它的洗衣书’S在波音队和雅各布团队之间分开了我们’重新处理它并尝试以最有效的方式巧妙地将资源放在那里,”Michael Alldredge,NASA SLS TPS子系统经理说。“这项工作被分解为访问约束。”

那里 are areas around the outside of the stage that are easier to access right now than they will be after it is mated to the two boosters. In particular, after the boosters are attached, they will physically restrict access to external areas on the sides of the Core Stage.

助推器将围绕舞台的360度圆周围绕90和270度的位置,因此可以难以达到的任何修复位置,这将是现在解决的候选者。“一旦你堆栈[很难]因为助推器而达到90和270侧,所以工作正在优先考虑,这样我们就是我们在转移过道中做的事情,然后我相信的一切都会去在[HB-3]中,” Alldredge said.

“我们有一些修理,可以在LH2 - Intertank法兰上做,” he noted. “So we’重新将打扮并重新限制我们可以从两侧达到的部分。”

凸缘是芯阶段的五个主要结构元件在组装期间螺栓固定在一起的位置。然后,手动施加喷涂泡沫绝缘(SOFI)的特定配方,以覆盖该区域以使来自两个罐中的低温推进剂的外部远离外部的环境热量。

预计一些裂缝将在绿色运行推进剂装载和卸载时在泡沫的某些地区开发,特别是在 第一个全坦克循环,在12月20日发生在第二次湿连衣裙排练. “我们有全年潮湿的连衣裙,然后我们冷藏了两半,三个小时,这是坐着的很长一段时间,” Alldredge said.

信贷:美国宇航局。

(照片标题:一个图形,如核心舞台的圆周周围的不同点。助推器在90和270度的位置附着;这些区域的TPS修复工作正在优先考虑,因为它们将在后面将无法进入。助推器和核心交配。)

全部dredge指出,将间隙螺栓底部到LH2罐顶部的法兰是大多数损坏的地方。“我们确实看到了一些在那里出​​现的裂缝,其中一些没有’当我们进入热火#1然后热火#2时,不得不变得更糟,其中一些人变得更糟” he said.

“你在那个法兰和周围看到了很多动态能量,所以我们确实在那里拿起了一点裂缝,这并不罕见。我们预计这是一个潜力,它表明自己。”

在两个静态测试燃烧期间看到的更可见的TPS损坏是在其基极壳体上的阶段的底部,但是可以与组装的SLS车辆的临界路径处理并联地调度行驶的工作。 。“在核心级垂直并与HB-3中的助推器集成后,我们应该非常好地访问基础隔热罩,” Alldredge noted.

“与在水平方向上的车辆的主发动机围绕和围绕主发动机的操作相比,开销访问将使操作更少。”

交付给KSC后面的绿色经营发动机翻新后。

sls.核心级是最终的主要Artemis 1组件,可以在KSC实现,这将使EGS和Jacobs能够完成发射准备。 Artemis 1将是所有三个勘探系统开发部门的第一个联合使命,除了首次发射和飞行之外,大多数元素将使他们的少女航行。

核心舞台绿色运行热火在3月18日完成 在Stennis Space Center是最终的主要独立开发测试。舞台于4月22日在原子能机构离开了测试设施’在一个月的翻新之后,Pegasus Barge。在Stennis进行测试后, 四个RS-25发动机需要立即翻新 之后。在第二次尝试时全部射击后有更多的工作要做。

“[该]第一个花了19天来说我们已经完成了,我们已经为Cryos做好了准备,”Bill Muddle,领先Aerojet Rocketdyne的RS-25场一体化工程师说。“从发动机透视图[需要] 19天左转,第二天29个。 ”

“但是,当我们在我们准备运输时关闭29岁[天]是从我们携带覆盖和关闭[安装],关闭检查,我们不得不去做的其他事情,所以它增加了一段时间那里。所有运输配置也检查。”

信用:NASA / KIM SHIFLETT。

(照片标题:四个Aerojet Rocketdyne RS-25适应发动机通过4月29日在KSC的Pegasus Barge退出Pegasus Barge的方式。所有四个发动机都是修改了航天飞机主力(SSME)的班车服务作为20世纪90年代,计划返回到20世纪90年代。这幅图片中看到的前两个发动机有助于电力最终的班车在近十年前推出。)

在1月份缩写热火试验后的周转情况下,必须进行相同的发动机干燥,但翻新期更短,因为发动机将在同一个地方再次被解雇,并且由于较短的射击时间。“我们看过我们所谓的短期热火的要求,” Muddle said.

“我们经历了所有这些要求,我们将其实际上削减了一点点。我们仍然几乎看着我们在第二个热火的一切,但我们更详细地看着它的第二个热火。”

在发动机被烧制以进行全持续时间后,通常需要一些喷嘴管修理,并且没有’在缩写首次发射后要做多少工作。“在第一个我们必须修复一个发动机,在第二个我们必须解决四个发动机,” Muddle noted.

核心阶段的四个发动机在储存在Stennis Space Center几年后,在近十年内首次返回KSC。在空间班车计划服务期间,发动机在KSC的航班之间翻新; Muddle于1988年开始为Rocketdyne的航天飞机(SSME)工作,并于明年搬到佛罗里达州。“我称他们为我的孩子,” he said. “所以我的孩子正在回家。”

既然航班硬件掌握在EGS和Jacobs的手中,Aerojet Rocketdyne和Muddle将在Artemis 1的监督作用。“EGS将要接受它,但Aerojet Rocketdyne将进来,有一些交通重新配置,我们必须在发动机上做的进入飞行[配置],所以’关于Aerojet Rocketdyne的唯一工作是有关的。”

下一步:提升准备

一旦低托架转移过道的工作完成,自推进式电动运输车(SPMT)将再次将MPTS载体与芯舞台上的核心阶段拿起,并将它们滚入VAB之间的北转移过道’S高海湾,舞台将用于升降机“up and over”进入高海湾3,用于与助推器交配。

“[We’LL]进入电梯,双鹤操作,通过蜘蛛一体化,将船尾提升设备与175吨起重机连接在后端,然后基本上我们’LL做水平升降机,拆下GSE(接地支持设备),做断路,[然后]在我们抬起高海湾之前我们有一些练级,” Shroble said.

蜘蛛或升降蜘蛛是一个相同的提升夹具单元,用于Sternis用于整个绿色奔跑运动。在滚动到驳船之前,Stennis的单位与核心级断开连接,然后在旋转或旋转后“broken over”从垂直到水平。

当核心阶段路径队员于2019年停止时,第二个单位被交付给KSC 运输和处理练习,并将再次用于将核心阶段返回到垂直方向以用于连接到SLS助推器。巨大的蜘蛛太重,不能离开悬挂,悬臂上悬挂在舞台的前端很长,因此负载将在不同的地面支撑设备之间共用。

第一件是运输界面夹具(TIF),将用于保持45,000磅的黄色涂漆的蜘蛛,同时将其移入到位并螺栓固定到阶段的顶端。“舞台能够处理该负载的能力而没有任何潜在的硬件造成的损坏是他们实现了这个夹具的原因,” Shroble said.

“现在我们有蜘蛛坐在转移过道,所以我们’重新将此连接到起重机,将其抬起,将其拆分到垂直位置并实际上将其附加到TIF。我们’然后将起重机断开,现在tif和蜘蛛是集成的[和]它们’准备就绪然后重新安置,然后我们可以将蜘蛛安装到核心阶段。”

“一旦我们将其安装到核心阶段[和],它们会获得一定数量的引脚,然后它们实际连接开销起重机。所以那里’S切换,[起重机将]在完全断开TIF之前基本上接管负载,现在完全负载实际上有点分布到地面支撑设备中。”

除了一个占用一些蜘蛛的开销起重机’S的重量,砂砾表示,SPMTS也将用于下面的支撑。“What they’ll do is they’ll拿走spmts并假设一些负载,所以它’是一种像你在某种程度上的三分升降机’ve got the TIF, you’vere得到了顶上的起重机,你’ve得到了支持的spmts,尝试减少硬件上的负载,” he explained.

电梯操作将与2019年探测器的练习非常相似。两个325吨起重机中的一个将连接到核心级正面的蜘蛛上,175吨起重机将附着在升力点上在发动机段结构上。

“175吨起重机是我们转移北方和南方的转移过敏起重机,’S将用于尾,然后325号码两名起重机在高湾3和高海湾4之间[西和东部],这样’我们的主要起重机用于举起飞行硬件和堆叠操作,” Shroble added. “所以我们用这两个起重机闯入垂直位置。”

“所有负载将由325号码两个[起重机]假设,它们’LL在转移过道175吨起重机中松弛,然后它们’ll断开连接。然后在与主链路连接到蜘蛛的主链路之后,然后将其飞行并能够将其降低并将其交给助推器。”

引导图像信用:菲利普幻算为NSF。

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