美国宇航局 TAPS SPACKX之后’第一个Artemis Landings的S Starship,代理商致力于坡道未来的车辆

经过 托马斯伯卡特

在一年的测试和开发之后,NASA最近选择了Spacex’基于星舰的人类着陆系统(HLS)以在Artemis计划下降落在月球上的宇航员。 spacex.’S提案是三个学习的设计中最高的评级和最低成本,其他由蓝色起源提供的其他设计’S国家团队和Dometics。

与美国国家航空航天局形成鲜明对比’对于多人着陆系统的陈述愿望,由于重大预算限制,只选择了一个初始未用的示范和第一次船员着陆的一个设计。因此,蓝色原产地,Dometics以及以前没有研究过HLS的其他公司的产品,因此可能继续发展,希望未来对月球表面的未来经常性任务升级。

spacex. 被选为HLS选项A奖项,该奖项要求展示系统的各种元素的聚合,对接到着陆器 orion 航天器,从猎户座转移到月球轨道的着陆器,在着陆后进行套管活动(EVA),并从表面返回船员和其他材料。这包括一个未良用的和营业的示范使命。

类似于 商业人员 计划任务与宇航员提供给 国际空间站(ISS)美国宇航局的旨在促进月球的多用户运输系统的发展。也就是说,美国国家航空航天局希望成为多个客户之一,最终利用由HLS程序生产的车辆设计。

同样,美国宇航局希望为月尾使用多个不同的车辆,因为他们对ISS物流拥有。但是,分配给HLS计划的资金不足以涵盖任何一个要约人’拟议的出价价格。 NASA的源选择声明证明’奖励决定陈述“虽然该机构在HLS计划的本阶段仍然是保持竞争环境的愿望,但在提出的每种选项所提出的最初价格和里程碑支付阶段,NASA目前的财政年度预算甚至不支持单一期权奖励。”

美国宇航局’S对商业船员,波音斯塔林(左)和Spacex Crew Dragon(右),已经为冗余,商业访问空间设定了先例–通过Mack Crawford渲染NSF / L2

spacex.’S总评估为他们的提案价格为2,941,394,557美元。虽然未选择的要约器不提供确切的价格数据,但该声明指定了蓝色原点’S的提案比SpaceX贵得多,那是新的’提案比蓝色起源更昂贵。

自太空以来’S提案是最低的成本,广告也高度评价了技术和管理的观点,美国宇航局选择开放价格谈判,使原子能机构能够提供发展 星舰 HLS。 Spacex能够修改Milestone支付时间表以适应NASA’S目前的预算,虽然计划的整体价格没有减少。在谈判期间,不允许在谈判期间改变其提案的任何技术方面。

spacex. selected for initial landings

spacex.’胜利的提案并非没有风险,但Starship提供了几种非常重要的优势,足以抵消任何缺点。美国宇航局’s evaluated SpaceX’将HLS提案作为原子能机构的可信技术响应’需要,任何弱点都偏离无关紧要与合同性能的优势。

STARSHIP HLS设计的显着优势包括月球轨道的100天Loits能力,超过NASA’L个90天的游荡时期的目标。在月球上抵达船员的能力为此提供了额外的灵活性 空间发射系统(SLS) launches.

斯蒂安架构的绝望力量是车辆’S规模,明显大于其他提出的。加州和缩小容量远远超过美国宇航局’S要求,这么多,因此可以返回地球的货物的数量不受星舰的限制,而是可以在猎户座船员车辆上返回什么。较大的缩小功能对于向地面提供单向有效载荷仍然有价值,这将促进更大的科学回报和表面可持续存在。

猎户座码头到星舰HLS。兰德设计最近被改变,包括对着陆腿和推进器的变化,以及太阳能电池板–通过Mack Crawford for nsf / l2

星舰 Design还支持比所需的更长的持续时间更多的EVA。虽然Starship的规模表现出一些相对轻微的风险,包括气闸和Windows位于月球高’S表面,这些是如此大型兰德的许多益处所抵消。

美国宇航局还赞扬了Starship提供的强大的中止和应急计划。机动车’S超出推进剂裕度可用于加快紧急上升,并且设计具有发动机输出能力和冗余气闸。

HLS.征集的焦点也是使用可以加油的可重复使用的车辆进化车辆可持续运营的能力,并用作表面上有用的居所资产。在其最初提出的设计中,Starship可以作为四名机组人员的栖息地,而不依赖于任何预先放置的资产,并且不需要任何重要的重新设计工作来迎合NASA’S长期可持续发展目标。

美国宇航局发现了一个区域,美国宇航局发现了与spacex的弱点’提案。 Starship架构严重依赖于低地球轨道(Leo)的加油,这使公司复杂化’■操作的概念。计划在Leo的推进人员呼吁推动我的多个星舰任务,在HLS Starship发射到从该油轮加油并出发月球之前。

通过在燃料被交付到轨道后发动着陆器,减轻了时间临界着陆的风险,以及在ORION和SLS上发射的工作人员的风险。在HLS研究期间确定的其他小型风险被侵略性的测试计划减轻了,该计划已经在Spacex上进行’迄今为止,德克萨斯州博卡奇卡的设施在德克萨斯州博卡奇卡,迄今为止多个星舰飞行试验。

美国宇航局评级得分’S HLS管理结构为“outstanding,” citing the company’S计划自资超过一半的开发和测试。 Spacex正在开发多个市场的星舰,与美国国家航空航天局对齐’■商业化目标并降低价格。

原子能机构还承认强烈了解SpaceX提供的星舰测试活动。 NASA团队(包括HLS计划)一直在大量参与Boca Chica的星舰测试。

由于Starship发展起源于火星车辆,其他其他能力也在地球轨道和其他目的地的发展中,在所有可能性中都会在没有HLS奖励的情况下继续发展。但是,专门要求NASA的能力’S Artemis计划可能已被省略,或者SpaceX可以完全具有解除的月球表面任务,如果缺乏其他客户开发。 STARSHIP也是美国宇航局未替代销售销售的符合条件的车辆’s 商业月球有效载荷服务(CLPS) 计划,但尚未获得任何CLPS任务订单。

通过授予Spacex A Starship HLS合同,美国宇航局确保了他们的声音在开发期间将听到,同时加强与车辆的联系,这可能使未来任务成为火星。来自Spacex.’S透视,这一奖项可以与经验的合作,并将大大提高STARSHIP计划成功的机会。

蓝色原产地,Dometics等未来

国家队领导 蓝色原产地 由于技术评级和预算限制较低的组合,没有选择来自Dynetics的提案,以便选择奖励。

两种设计都有优势。例如,蓝色原点’S Ascent元件由三个发动机提供动力,但在发动机输出场景中只能在两个中操作。这将与分离元素的能力相结合,提供了额外的中止和应变能力。 Dometics单级设计,带有低表面船员模块,也具有良好的优点。

一对阿尔忒弥船员成员在Dynetics HLS之外进行EVA–通过Mack Crawford渲染NSF / L2

然而,这些在很大程度上被两种设计都有显着的弱点所掩盖。未成熟的推进和通信系统,以及关于第三方供应商的担忧,“对蓝色起源的现实构成严重疑问’拟议的发展计划,”根据源选择声明。

美国宇航局还对船员调度的担忧表示担忧,在血统和从月球表面上升和上升期间引用长期的船员。这包括在升降机之前对EVA进行EVA,以便抛弃材料以降低上升元件的质量。

蓝色原产地’用于将HLS设计进入更可持续的架构的名义计划,称为重要的重新设计,包括调整大小的上升元素和完整的结构重新设计,并为下降元件升级为-7发动机升级。

美国宇航局确实承认,蓝色起源是有效利用洛克希德马丁,北罗姆曼和德拉伯德罗德国家队合作伙伴的经验。虽然这种方法确实利用了技术专业知识,但它不一定有利于成本效益。这可能与美国国家航空航天局鉴定的另一个弱点有关,因为蓝色起源没有提供商业车辆的全面计划。

蓝色来源揭示了他们的蓝色月亮计划,他们的HLS下降元素是基于的,作为HLS征集前的商业未用性和船员的载机。蓝色月亮也是合格的CLPS车辆。将为未来的任务提出完全由Blue Origin,而不是国家队开发的车辆,而不是全国队伍,并更容易被商业化。

蓝色原产地’S的血统元素推出了公司’s New Glenn rocket –通过Mack Crawford渲染NSF / L2

超出蓝色原产的技术评估’■设计,提案有效取消资格,因为提出的付款,提出授予屡获糟糕的资格。蓝色原产地提出了两次开球会会议相关的支付,需要通过谈判和修订的提案来消除,以遵守HLS征集。

如果获得合同,美国宇航局还需要进一步谈判,以确保HLS计划要求的数据权限。 Blue Origin建议提供有限的许可证的一些数据集,没有提供任何理由。这与HLS征集的要求相矛盾,并在合同时需要更正。

在这种情况下,未选择蓝色原点。但是,美国宇航局确实考虑为较低的价格点进入谈判,这可以提高提案的价值。这将包括强制性修正拟议的预付款。

未追求此选项,甚至谈判的价格不允许选择两个HLS提案。 SPACEX提案的评级较高,成本更低,因此无法以诚信地完成蓝色原产地的谈判。

由于美国宇航局仍然希望经营多个农历兰德,因此计划在工作中创建一个程序,以便将未来的坡道上滚动新车辆进行重复。虽然Spacex将在这些任务后,在现在的两个演示特派团,蓝色原产地,DomeNetics或新进入者等的提供商可以重新纳入artemis计划以进行重复性任务。

这是美国国家航空航天局的支持’对Dometics的正面评估’强大的商业化计划。目录提案的弱点主要是技术性,包括严重的大规模增长问题和示范任务时间表的问题。随着时间的推移,随着发展的推动,随着发展的持续,目的学可以在Artemis或商业客户下使用NASA来定位在未来的未来使命。

即使是Spacex’S HLS设计,现为与美国国家航空航天局的合同,在人类之前仍有大量工作 ’返回月亮表面。但是,在进行严谨的测试活动,已经进行,Starship取得了职位,开始有望成为深度空间中永久性的人类存在,并由NASA,商业公司和国际合作伙伴合作伙伴关系。

作为 阿尔忒弥斯 在月球上设置脚,美国宇航局和太空又也准备合作地铺设了人类任务的道路 火星.

(Lead通过Mack Crawford渲染NSF / L2)

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