美国宇航局,波音调整SLS核心级参数限制为第二绿色射击射击

经过 菲利普沉闷

一旦通过计划工程和管理审查并批准了更改,将在核心阶段运行的绿色运行应用软件(GRAS)中更新SLS飞行软件团队的新值’S三种飞行电脑。限制是可以修改成千上万的操作和其他系统参数的一部分,而无需进行侵入性代码。

“我们使用我们将使用的相同的过程 推出i-load更新的日子(Dolilu),我们使用同样的过程,” Mitchell said. “It’■我们可以用于修改飞行软件中的参数的功能。通过设计,我们希望使这一过程变得简单和简单,因此如果您进入了您的情况,它可以支持快速转变’重新遇到一些太紧的限制。”

我加载代表“initialization load,”基本上是软件可以加载到更新参数组的设置文件。“这些是参数控制文件的一部分,我们管理可以在飞行软件中修改的超过10,000个不同的参数。我们’LL使那些调整改变这些限制水平[和]我们’LL生成一个可以上载的I负载文件。 ”

“[It’S]一个非常快速的过程,我们’与ksc(肯尼迪航天中心)的人发布了那个’我们可以在大约三到四天内转变的过程。这样’是我们的同样的过程’LL执行以下参数更改进入下一个热火尝试。”

仍然需要大部分时间来确保更改“do no harm,”通过首先测试参数控制文件,在马歇尔空间飞行中心的测试实验室中的一组单独的计算机上更改。“我们将测试它以确保它适用于预期的更改。您总是希望确保当您更改时不会造成伤害。”

回归测试将验证参数更改是否正确地输入了飞行软件,即只有特定值更改而不是其他内容,并且在飞机软件加载文件时,没有其他意外的副作用。

信贷:NSF的Brady Kenniston。

(照片标题:SLS中的四个Aerojet Rocketdyne RS-25发动机在1月16日的热火试验期间启动。发动机在测试射击期间正常运行,第一次前航天飞机主动发动机齐齐高达109%的功率。启动期间发动机4上的一个传感器值的一个传感器值的糟糕读数被其发动机控制器快速取消资格,并且与测试后稍后中止的中止不相关。)

相比之下,代码更改需要更多的工作并需要更长时间才能完成。“无需执行代码更改,我们可以转变创建[AN] i-Load文件,特定参数更改测试,在几个一般的回归测试中,以显示证明它没有伤害。”

“我们最后想要做的事情是这样做的代码改变,因为那么你进入了更广泛的进程和回归测试,而不是三到四天可以轻易转到可能两到四周,具体取决于改变是什么。”

燃烧后良好的车辆

美国国家航空航天局报道,在短暂的测试后,核心阶段本身状况良好。绿色运行热火的额外热保护系统(TPS)层也似乎状况良好。

将一层反射箔施加到舞台的底部’在八分钟的静电射击中,该地区的BOATTAIL和该地区的任何其他朝下的硬件预期的较高的加热。在几分钟之内,舞台将从可观的氛围中脱离;相反,在海拔的连续静电期间,车辆经受额外的加热和声学效应。

核心级卡路还通过运行发动机供电时排出氢气。在发动机启动和关闭序列期间,烧制烧制燃烧点火器的组,确保从发动机或卡葫芦中的氢气’T构建危险水平。

“在我们降低发动机之前,我们[使用]氢气烧掉点火器,如果你愿意,闪光剂,”Terry Prickett,Nasa’S SLS核心阶段的副总工程师表示。“我们实际上有专门的闪光球,射击到这个区域,以点燃Capu排气所以我们不’T获得氢气的积聚,并有一个大的POP事件[那将]过度阐述该区域。”

Prickett补充说,一旦发动机升起并运行,他们会消耗Capu’S氢气排气。“我们希望它陷入厌恶流动中’S通过火焰桶下来的车辆,” he said.

信用:NASA / SSC。

(照片标题:在1月16日热火测试后发动机关闭后的氢气烧坏时消耗残留的氢气。外部点火器在舞台底部和其发动机围绕,并被射击以允许受控的在该地区的烧伤,而不是让它在发动机启动和斯蒂斯测试站的开机启动和关闭期间燃烧并点燃。)

在Stennis的试验台上,烧制燃烧点火器不仅可以在发动机启动之前和期间运行,而且在发动机和Capus关闭期间和之后运行。

发动机周围的其他TPS系统是发动机安装的热屏蔽毯,可保护发动机部分和发动机电源头,同时发动机在热火试验期间运行,并且在启动时,当固体火箭助推器在两侧燃烧时核心阶段。

毯子是多层绝缘,旨在处理严重的发射环境,但它们还有外层,以防止湿度而不是燃烧。“最外层是薄,防水屏障,内层是绝缘材料,” Prickett said.

“预计外层将在热火期间消耗,就像我说,它对毯子的绝缘能力没有影响’在那里进行水分障碍—天气封面,如果你愿意的话— while we’一次坐在那里一次几个月。我们不’要雨水和水分进入那些毯子。”

“至于它如何照顾,水分障碍被撕裂并烧毁’我们在那些人那里看到的一些燃烧,但是毯子的绝缘部分看起来完好无损,并且基本上没有伤害,” he added.

由于射击仅持续了大约一分钟,美国宇航局和波音仍在讨论它们是否需要在第二次热火之前在毯子上做任何工作。一个新的,新鲜的毯子将被安装推出。

舞台和引擎有另一个测试射击的储备

美国宇航局计划在佛罗里达肯尼亚肯尼迪航天中心的Stennis和首次发射集成活动中,开展更多的飞行核心阶段的推进剂装载。除了用推进剂填充湿连衣裙排练和绿色火灾试验的核心舞台外,还计划在KSC中进行全部SLS车辆WDR来证明并验证集成的发射车辆和地面系统功能。

在最小的情况下,发射倒计时的推进剂装载预计将是核心阶段的第四个低温循环。核心可以加载和卸载(用一个负载和一个卸载计数为单个Cryo循环),每个设计共23次。

“在绿色运行测试开始之前,SLS已经分配了九个低温循环,用于在Mississippi湾圣路易斯的NASA Stennis Space Center测试,并使用了两种在热火和湿连衣裙排练中的两个,剩下七个低温循环测试。对于Artemis I启动,美国宇航局保留了剩余的20个低温装载周期的13个,” 另一个美国宇航局博客帖子 said.

“在这个程序上的[低温负载]循环与我们在外部坦克上所做的情况的方式存在一些差异” Prickett noted. “所有这些周期都进入了坦克将会看到的大谱,所以我们将它们保留为主要周期和微小的周期’s冷冻和压力的组合。”

“There’在这里有一点差异,在我们加载压力的班车上,我们将坦克加压,然后加载它们。在[SLS]上,我们不这样做。”

同样,阶段绿色运行测试最初计划更广泛,并且Aerojet Rocketdyne准备了分配给该第一SLS核心级的四个RS-25发动机以及第二个核心设置的下一个引擎设置,以便额外的预发布测试。早期计划在前两个核心阶段开展两个绿色奔跑运动,并在每个核心阶段进行两个热火测试被缩减随着时间的推移。

“We had a ‘six-six, three-three’ requirement,” Aerojet Rocketdyne’S Doug Bradley在2020年的一次采访中说;当时,他是该公司的额外计划副计划总监。“这意味着,前两个航班–他们不得不为六次测试或[射击]有益,而无论我们如何检查他们的真正变化。接下来的两个[航班]将是三个。”

信用:NASA / SSC。

(照片标题:在1月16日测试后关闭了四个RS-25发动机。发动机喷嘴上方的白色隔热屏蔽热保护毯具有薄,外部防水盖,预计将在过程中燃烧一个完整的八分钟发动机射击;然而,它们似乎已经存活了一分钟的烧伤,损坏较少。)

“一次,在发动机上将有两个核心阶段测试。所以我们对这两者都投入了中止;这让你最多四个,” he explained. “Then we said ‘放入飞行的垫子中止’然后飞行,所以我们想出了六个。然后我们说,‘在你做前两个[航班]之后,你’再也不会做两个[地面测试],’ so we said three.”

在第一次热火之后,在翻新和周转过程中,让发动机准备第二热火,在发动机4上的四个主要燃烧室压力传感器中的一个问题也被修复。从该传感器的测量是“noisy”在发动机启动期间,该传感器由发动机控制器被取消资格1.5秒后开始命令。

嘈杂的数据不是由于传感器不良,但在线线束内的某处,在线线束,将数据从传感器带到发动机控制器。该问题不足以关闭发动机或停止持续的地面测试并与在60秒后停止测试的问题无关。

虽然不是热火测试的问题,但在一个发动机上一个传感器上的这种嘈杂的开始将导致每个飞行安全规则的垫上中止,该规则要求在升降机中完全冗余。

1月热火,但许多第一个第一个展示

虽然没有没有’1月16日中间的热火,测试完成了许多SLS程序第一:包括第一次核心阶段完成发射倒计时,前四发动机启动顺序,第一个稳态运行时间为109 %,第一个安全发动机关闭。

“甚至在发动机启动之前我们得到了很多第一个,” Looser said. “如果你还记得 第二次湿连衣裙排练,我们在五分钟内停了下来,所以[1月16日]是我们进入终端数量时第一次上两辆坦克的飞行压力。我们展示了发动机启动盒,启动所有四个卡路,将发动机转换为最终清除序列,然后将发动机就绪命令转换为。 ”

“我们[还证明]一幅三分钟的推出就绪持有,因为我们在发动机开始之前工作了;所以我们证明了启动准备的持有能力,” he added.

1月16日的许多第一个测试都在控制着全新的SLS飞行软件的控制下;在车辆电源到内部电池T-90秒后,车辆实际上与试验台隔离,飞行电脑从波音中接管了车辆的控制’S舞台控制器接地电脑在T-30秒并完成了核心阶段’最终发布倒计时的一部分。

“那是我们第一次’能够经历T-4分钟40秒[标记]一直到T0并与真实车辆的算法,”米切尔还添加了。“当然,我们在各种实验室中进行了数千次测试。”

一旦发动机在T0之前出现并且发动机抽头气体正在推动卡路斯—另一个适用于该计划—舞台在自己的控制下运行了自己的资源。

“What’有趣的是,当你看看并了解舞台控制器和测试支架之间需要发生的所有交互以及通过绿色运行应用程序软件的阶段控制器和舞台控制器和阶段来配置阶段,以便它可以成为自我 - 含有实体和GRAS接管并执行热火,有多工作’在最后四分钟到达T0的人中发生了数百个活动,我可以’对于整个集成系统的表现,更满意,” noted Mitchell.

“它为我们提供了很多保证,肯定是第二热火,但在我们在KSC进行整合时也会给予我们很多信心。”

铅图像:用于NSF / L2的Mack Crawford。

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