波音&美国国家航空航天局在斯塔林机关中承认多个异常

经过 Chris Gebhardt

在发布的特派团经过31分钟后,航天器和系统在发布和点空白后31分钟后恢复了“设计”,在从特派团恢复后,恢复了“设计”之后,没有发生在使命外,波音和美国航空航天局已经录取了两个严重问题—其中一个可能导致车辆的损失—在Starliner的第一个使命期间发生。

公共录取仅在航空航天安全和咨询小组(ASAP)周四下午公开突出两家公司,发送美国宇航局和波音争先恐后的争夺举行新闻发布会和释放“透明度”的信息。

在2月7日星期五,美国宇航局在他们的网站上的一份声明中揭示了三个严重的异常 斯塔林 的截短两天的两天轨道飞行试验在12月回来.

据美国宇航局介绍,“在12月的Boeing Starliner轨道飞行试验中发生的异常,美国宇航局和波音公司成立了一个联合调查团队,任务检查了该测试期间发生的主要问题。这些问题包括在飞行期间揭示的三个具体问题:

  1. 特派团经过的计时器的错误,在发布前11小时从地图集V升升的时间错误地轮询。
  2. 服务模块处理序列中的软件问题,将服务模块处理序列错误翻译成SM集​​成推进控制器。
  3. 间歇性的空间到前锋链接问题,这阻碍了飞行控制团队的指挥和控制车辆的能力。“

剧烈说明,美国宇航局直接指出,这两个软件问题都会导致“车辆损失”,但地面控制器没有干预。

虽然记录了任务的第一个问题的情况被记录,但记录了周四下午在ASAP中出现的是第二个主要软件编码错误。

波音的RAMON Sanchez,Starliner的高级行动,在1月15日的媒体活动 商业船员和货物加工设施在斯塔林的肯尼迪航天中心建造.

在此活动期间,桑切斯先生被询问是否存在除了任务经过的计时器之外的任何异常。他的答案是一个有着指尖和明确的,“没有”

在星期五下午,美国宇航局的电话会议’S Doug Loverro,助理管理员,美国宇航局的人力勘探和运营使命董事会,偏转,称第二问题“不是一个异常,因为我们发现它并修复它”—直接矛盾 一个NASA声明,反复称之为两个软件问题异常.

Loverro先生继续,说波音和美国宇航局没有必要向媒体或美国纳税人披露第二个问题,因为“我们修复了它。你不希望我们谈论那些没有发生的事情。“

Loverro先生的评论在波音吉姆·奇尔顿承认他们永远不会发现第二个软件问题后,第二个软件发行的首次出现了未发生的计时器。

斯塔林 在轨道上。 (信誉:波音)

它还遵循Loverro先生的评论自己,他表示,他说软件错误只是症状,真正的问题是波音软件设计和测试中的“众多过程逃脱”。

据美国宇航局和波音公司在周五下午的电话会议上,第二个软件问题抓住了几个小时,然后在试图重新进入大气时会摧毁斯塔林。

值得注意的是,波音的奇尔顿先生似乎不同意,因为没有发现第二个软件错误,斯塔林人将被摧毁。

当按下时,波音先生证实,第二个软件问题将导致服务模块在分离着陆后与斯塔林胶囊碰撞。  

然后他加入了“没有什么好事”,而美国宇航局管理员吉姆布里登斯蒂宁加入“没有人知道发生了什么”—直接矛盾 his own agency’s written statement published on the NASA website earlier Friday.

无论如何,在发现第二个软件问题时,波音团队,使用NASA,传输了软件补丁以防止问题发生。

据美国宇航局称,“尽管有多次保障,但该团队发现两种关键软件缺陷未在飞行前未检测到。地面干预在两种情况下防止了车辆的损失。 

队伍在着陆后处理斯塔林车辆。信用:美国宇航局

“另外,尽管有检测性,测试和验证阶段的故障未能识别缺陷预选。虽然这两个错误都可能导致航天器损失的风险,但美国宇航局波音团队的行动能够纠正问题并将斯塔林航天器安全地返回地球。“

美国宇航局继续挑战波音,尽管有许多实例在波音软件质量流程要么或可能未被揭露的缺陷的情况下,但仍然没有识别有关软件问题的关键和安全。“

当在周五呼气的时候询问NASA应该在飞行前扮演波音软件的机构审查中的这些问题时,美国宇航局代表承认这是调查的一部分,并且需要更大的监督和修复所需的监督错误。

无论如何,两个主要的软件问题现在需要11个顶级“全身纠正措施”—随着调查的继续,更多的是遵循。

“我们希望在2月底拥有这些结果,正如我们的初步计划一样。我们希望确保我们全面了解发生的事情,以便我们可以充分解释根本原因,更好地评估将需要的未来工作。 

“最重要的是,我们希望确保在确定未来航班计划的计划之前完全了解了这些必要的步骤。”

最后的陈述是来自美国宇航局的第一次行走了美国宇航局的被动断言,即美国宇航局可能允许波音队继续进行船员飞行试验,而不是重新飞行未刷新的轨道飞行试验。

然而,在Telecon星期五,美国宇航局和波音都拒绝评论对轨道飞行试验的需要,即甚至被断言甚至被断言,没有执行测试航班以查找错误或问题或验证修复。

Loverro先生将软件问题描述为“漏气轮胎”。他说,“你没有把备用轮胎放在你的车上看它是否是平的。你做一个压力检查。 [软件修复]是备用轮胎检查。“

美国宇航局还表示,他们正在推出波音公司在商业船员计划上的作品的组织安全评估。

“全面的安全审查将包括个人员工采访,并从横断面的横断面采访,包括高级管理人员,中级管理和监督以及多个地点的工程师和技术人员。 

“审查将增加到公司的商业船员运输能力合同。 NASA以前为本公司完成了更有限的审查。组织安全评估的目标是在与宇航员的任务之前,在商业船员提供者中审查工作场所文化。“

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