Oft Starliner在白色的沙滩上提前着陆

经过 托马斯伯卡特

经过一个缩短的偏执的轨道插入,波音飞行’S CST-100 Starliner从轨道进行首次着陆。在12月22日,新墨西哥的白色沙子导弹系列的触地得分发生在5:58

航天器从西南部接近,超越太平洋和贝加加利福尼亚。

如果在通往脱毛烧伤的任何点,美国宇航局或波音球队认为需要重新评估着陆选择,在下午1:48(20:48 UTC)有一个备用着陆机会。如果使用这种备份尝试,则航天器将从西北部接近。但是,第一次机会是采取的。

星期日’他的着陆尝试早于最初的意图六天。轨道飞行测试(OFT)展示未焊接的航天器的端到端性能的使命被斯塔林票据误差缩短了’执行任务经过计时器(核)。

在发布期间,Starliner根据从其Atlas V发射车辆检索的数据设置其满足。星期五’S名义发布,Starliner检索了错误的数据,从而导致设置错误。

在名义上与火箭分离,斯塔林’据悉,SpaceCraft在特派团的一个点,与实际位置不同。这种分歧导致轨道插入(OI)燃烧,使斯塔林将Starliner移动到稳定的轨道上,而不会按时发生。

此外,由于遇到误差,斯塔林和其天线未被正确定向。 这为目标控制器创造了一个挑战,试图命令OI Burn,因为在NASA之间建立数据链接’延迟了S跟踪和数据中继卫星(TDR)和Starliner。

建立正面指挥链接后,地面控制器指挥宇宙飞船进行两次烧伤,以便达到圆形250公里轨道。

虽然这个轨道稳定,但它低于国际空间站’高度。在达到稳定的轨道后,美国宇航局和波音评估了对车站进行操纵的可能性,但总结说,在斯塔莱林船上仍然存在足够的燃料来进行方法。 Starliner燃烧了大量推进剂,同时操纵到稳定的轨道并在发射后保持不正确的取向。

在做出这个决定后,恢复团队立即部署到白沙,以便为早期着陆准备该网站。

斯塔林’早期返回意味着在OFT任务的结论中,一系列主要的测试目标仍然不完整,因为车辆从未进行过空间站进行了共同化,对接和脱拔。然而,美国宇航局和波音公司的工作要尽可能多地完成目标。

除了进行到达斯塔林的两种烧伤’S 250公里轨道,几个小型结账烧伤的斯塔林’S的推进系统已成功进行。驻地保持和态度控制示范也完成。

另一个主要的里程碑是斯塔林的测试’S指导,导航和控制(GNC)系统。这包括成功使用Vesta Star跟踪系统进行导航。也成功建立是通过国际空间站到斯塔林航天器的地面控制器的命令联系。

虽然Starliner没有根据耗尽的推进剂水平,航天器而执行的,而Starliner没有执行约会和对接。 ’S对接系统在轨道上成功延伸和缩回。

斯塔林 maintained good propellant margins for deorbit and reentry, and controllers resolved the MET issue to ensure that all following mission events occur on schedule.

当Starliner时,入门,下降和登陆(EDL)序列开始于5:20 AM MST(12:20 UTC)’S RC和轨道机动推进器进行了抗orbit烧伤。这是五分钟后来的五分钟后,通过将服务模块与船员模块分离在再入的前方。

斯塔林’S热盾期望体验非常相似的温度和力量,作为来自ISS的正常再生。控制器选择Starliner.’S轨道很大程度上是为了保留使用与原始着陆计划类似的方法轮廓返回到白色沙子的选择。

白沙是四个设施中的四种设施之一,可以支持Starliner Landings,其他人在犹他州,威尔科克斯在亚利桑那州的Wilcox Playa和加利福尼亚州的爱德华州空军基地。

在再入后,Starliner部署了三个主要的降落伞,以减缓其血统。船员模块’S热屏蔽被抛弃,以允许六个安全气囊展开和靠垫胶囊’他着陆。胶囊在白色沙滩沙漠中触及,恢复和准备下一个任务。

在满足异常之前,胶囊计划在斯塔林的第一个认证后任务中再次飞行。 NASA和波音都没有表明这方面的任何计划变更。

与美国航空航天局和波音队继续调查Met异常的根本原因是关于是否需要第二个未焊接的测试飞行的决定也是未决的。

在飞行机组前进行未用的约会和对接是NASA的要求’S商业船员计划。

(通过Mack Crawford渲染NSF / L2)

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