STS-128.:启动倒计时操作开始发现发现

经过 Chris Gebhardt

STS-128.于周五晚上11点进入S0007(启动倒计时)运营,因为发射垫39a的工程师几乎符合标准和非标准推出处理操作。与此同时,美国宇航局经理继续审查周二早上的过去车和硬件性能’s scheduled liftoff –与L-2任务管理团队(MMT)在星期天设置。

垫处理:

“该团队继续工作推出倒计时准备支持S0007今晚为2230L的站点呼叫电站,”注意到星期五加工信息L2。“启动计划8/25,在0136L处具有标称T-0。”

Neptec.昨天,为了支持JSC(Johnson Space Centre)的CHIT的气态氮气卸载完成了重量和重心要求的核心,通过八个油轮在39a处补充LH2(液态氢)储罐。

与此同时,工程师一直在努力发现加压发现’S OMS(轨道机动系统),RCS(反应控制系统),气态氦气和飞行气态氮气系统。

“OMS / RCS GN2加压到飞行质量和MPS / SSME氦气罐填充到0022 EDT的飞行压力开始。它仍在继续,应该在第二班后完成。”

在此OMS / RCS加压过程中,最终部分 重新测试FPCA3(正向电源控制组件) –使用所有信息指向成功的主总线控制器重新测试。

“IPR(中期问题报告)56更新:FPCA3重新测试的OMS / RCS部分将在第2阶段加压(约1300 EDT),与S0071(超级/ MPS加压)并行进行。”

一旦这些加压努力完成,垫39a将重新开放到必要的加工人员,并且飞行的轨道尾部关闭将恢复。星期六早上临时的水龙头是安装50-1和50-2的飞行门。

此外,团队还致力于两个小问题,一个有一个发现’S SSMES(航天飞机主发动机)和带有班车登陆设施(SLF)自动转移开关94的SSMES。

“在船尾关闭期间检查揭示了需要去除和更换两个SSME线束,”注明处理信息。

这次都已更换了两条线束。预计将于今天稍后/明天早晨预计超级/ MPS加压完成后,预计将预计。 SLF(班车登陆设施)的自动传输开关的问题类似地已得到纠正。

“SLF的启动准备显示的自动转移开关94无法正常影响南方球杆照明,”添加处理信息。问题追溯到一个糟糕的转移电机。昨天电机修复并重新测试,没有发现任何问题。

肯尼迪航天中心特殊主题:

作为标准发布后检验的一部分,肯尼迪航天中心的工人已编制了在发现期间由计划和机构经理审查的IFAS(飞行中的异常)和特殊主题列表’s/STS-128’S飞行准备审查流程。

在上个月的STS-127之后,“所有127 kifas(KSC IFAS)都已在KSC工程审查委员会(ERB)中是基础的,并集成了IFAS与安全工程合作& Integration (SE&I).”

在所有的八个垫上有八个垫片,由KSC工程师指出,五个FOD(异物碎片)物品和一个地面支持设备(GSE)项目,总共14个项目。

“KSC开启了14个STS-127 IFAS,”注意SSP(Space Shuttle程序)FRR特殊主题演示–可用于L2上下载。“已在ERB解决了十三次碎片IFAS,并向SE提供了综合的IFA审查&我是7月31日的社区,有14个碎片。”

演示文稿指出,在STS-127(被归类为不频繁,灾难性)之后,碎片剥离风险矩阵保持不变(丢失,灾难性),没有STS-127 KIFA是一个发现的约束。

事实上,由于KSC开始保存记录(2007年6月的STS-117),因此STS-127与STS-122绑定,用于第二次最低一般焊盘碎片物品(8)。具有最少的焊盘碎片物品的飞行是STS-123(五个项目)。

此外,STS-127具有最少的系统特定的碎片项目(5)和第二最低系统特定GSE项目(仅识别出一个记录的GSE特定项目)。

该演讲还指出,由于记录开始于STS-117,STS-127具有最低的kifas总数。–展示工程师采取的强烈护理。

CT4第三个专题项目中的第二个属于美国宇航局经理 在STS-119,STS-125和STS-127上观察到T-0脐冰形成.

“观察:在最后三次发射尝试期间,在LH2 T-0脐底部检测到冰形成,”注意FRR演示文稿。

在努力倒计时操作之前执行的工程分析’s (STS-127’S)7月11日发射尝试检测到地面冷却装置中的泄漏。

在7月11日,12日和13日的发射尝试被接受了豁免。但是,在第13届和第15段之间的48小时磨砂周转期间“sniff check”在T-0脐带上进行。这“sniff check” detected Freon –在过去的发射中指出的是产生的冰层。

在努力成功启动后,从MLP-3氟利昂检测到可听泄漏返回快速断开连接。

在7月31日在KSC的登陆后努力进行类似的测试。泄漏检查没有透露该地区的任何氟利昂,确认泄漏从地面而不是车辆。

演示文稿进一步指出了所有发现’S飞行快速断开连接有新的内部密封和T-0配合泄漏检查“were nominal.”

CT3讨论的最终特殊话题是LH2 T-0外围密封冰形成。

“观察:在先前的任务中,在LH2 T-0脐带内部和外部的区域检测到冰形成,”注意特殊的主题演示。

还注意到T-0外冰。“当从外围密封件逸出时,车辆上的T-0外冰形成,在外围密封件中与预期的环境湿度或冷凝物在车辆上相互作用。”

即使T-0 GSE上的冰层/积累被认为是正常的,这种冰形成也表示碎片。

因此,在根本原因调查继续时已经实施了多种缓解技术。

“安装室温硫化(RTV)‘Water Diverters,'”注意演示文稿。“外围密封拐角的RTV施加到每个设计的孔中,代替用于STS-125和STS-127的制造的水转移器。”

另外,进行验证卷发射后的适当密封配置,以确保与卷展栏相关的振动并没有移位分流器。

其他检查包括验证毛毡可重复使用的表面绝缘是没有污染物的,并且RTV密封剂安装在外围密封顶部拼接板上–这是在STS-127上发现水泄漏路径的位置。

KSC后127 /前128个信息:

呈现给NASA管理人员的其他KSC信息,这些信息属于SRB主火焰偏转器和STS-128启动倒计时周转选项/约束。

CT2对于SRB火焰偏转器,“火焰偏转器的SRB侧的几个部分缺少FONDU FYRE或者在STS-127发射后的地下损坏的指示,”注意KSC演示文稿。

在STS-127之后检查了整个火焰沟槽’SOW OF SONDU FYRE的所有嫌疑人的发布会被确定并报告给KSC ERB。还进行了空心区域的检查。

在所有,215平方英尺。FYRE在STS-127之后更换了Fondu Fyre–没有关注的领域或仍然存在于STS-128之前。

总而言之,由于班车航班于2007年6月从Pad-A恢复的班车恢复,65%的SRB侧被替换了。预先规划工作开始在STS之前主火焰偏转器的SSME侧的重新铺设开始-129在这个时候也在工作中。

通过KSC呈现给FRR的最终信息,其与STS-128的发射倒计时周转选项/约束有关。

目前,发现’S PRSD(功率反应物存储分布)系统负荷(船上燃料电池反应物)预期导致液氧(LO2)和10天的液体氢气保持时间的垫保持时间7天。

此外,450磅液氧将卸载,以协助上升性能边距。在倒计时期间,此操作将在PRSD加载计划中添加五个小时。

该PRSD负载将消除需要执行48小时的单级商品的顶部操作。相反,将执行72小时的双重商品,并将进行卸载。

但是,所有的顶级方案都是MOIC点,因为LO2焊盘保持时间超过发现持续时间’s launch window.

L2成员:文档 - 上述文章引用了片段 - 在相关的L2部分中可以满足,现在大于超过4000 GB的规模。

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