STS-119.:FCVS上的马拉松PRCB将网迁至2月27日

经过 克里斯伯格

班车管理人员已经结束了在流量控制阀(FCV)问题上的特殊PRCB(计划要求控制板)会议,并确定了额外的时间–将网(不早于)发布日期至2月27日。

在Johnson Space Center(JSC)的PRCB之前,将大量的演讲放在PRCB之前,概览在STS-126期间从其提升阀遭受解放的最新发现’s ascent.

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PRCB还评估了飞行硬件的影响试验结果,以及Lov / C的风险评估(车辆/船员的损失)威胁,如果有一个重复事件,允许增加对轨道和外部坦克硬件的潜在问题的了解未来的航班。

几个演示文稿指出需要额外的时间–到了几天–在完成其分析的情况下,它将在下周三预定安排的Delta FRR(飞行准备评论)的压力,现在迁至2月20日。周五的18个演示概述’s Special PRCB –可用于在L2上下载–将在未来几天的文章中概述。

抢先专门的PRCB,班车经理John Shannon再次强调需要将安全安全提出的计划,即他声称在STS-119结束其使命后继续讨论的问题。

“FCV异常将继续成为未来几个月讨论的主题。在为提升阀设计修改之前,我们必须完全了解环境,”Shannon先生注意到L2上的班车站立/整合报告。

“在过去的两周里,该团队在努力充分了解这个问题的所有复杂性。我们需要确保我们专注于整个画面并调查所有数据,而不是进入‘roller coaster’在单件拼图上有很大兴奋的模式。”

在通往会议的几个小时内,担心发布日期的恐惧,直到4月7日的净额(不早于4月7日,虽然日期是基于前向规划,在事件中,阀门的重新设计是在STS之前需要的-119。

虽然重新设计是下游任务的可能结果,但它仍然是STS-119之前的可能性,如果经理未能就飞行理由达成一致。

然而,信心仍然很高,即至少STS-119的飞行理由将及时获得2月份发射,在许多美国宇航局设施的一周内发射。

“关于FCV问题的工作已经进展顺利,在各种设施中具有很多非常好的影响测试,”注意到有影响力的轨道项目办公室,参考基于FCV的解放的最新测试。“所有测试都在80度和90度弯曲(在FCV相关线路中)完成。

“在GRC(Glenn Research设施),将测试102度弯管(ET组分)。在MSFC(马歇尔空间飞行中心),ET团队正在设置测试配置。

“在SSC(Stennis Space Center)时,它们已经嘲笑了进入LH2罐的整个几何形状,以准备进行测试(该线填充H2)。这将验证所有模拟。

“自2月2日以来,速度测试已经从150-800 FPS进行。变化是由于粒子在接近前60度弯曲时撞击该线路。该团队对内墙管的结果很满意–这不会被用作本身的测试,主要使用配置来确保几何形状是正确的。

“在WSTF(白色沙子测试设施)上,继续进行流动表征测试。尝试改变孔口以增加速度。由于颗粒在孔口内部撞击,因此速度不如所需的那么高。然而,在粒子通过弯曲时,正在研究这一点以了解流量下降。

威胁到STS-119之前重新设计的关键问题之一涉及阀门上的裂缝,如何形成这种裂缝,以及阀门开始展示裂缝的飞行有多少飞行–反过来增加了阀门的PEICE释放的潜力。 

观察到由制造过程引起的许多阀门的标记被认为掩盖了潜在的裂缝。这些标记已被抛光,以获得更清晰的情况。

“在几个361个提升阀上进行了额外的检查。抛光以除去材料后使用蚀刻工具。这已经揭示了三种带有裂缝的361个阀门,所有这些阀门都有不同的硬件航班数量,范围从8到23,”添加了轨道器项目。“但是,有一个提升阀,18个航班,没有裂缝。

“这引出了裂缝是由谐振或长期疲劳引起的问题。将使用抛光和蚀刻笔检查飞行提升阀,以检查裂缝..

“约翰香农表示,我们谨试图了解已经飞行的山寨的状态是重要的;我们是什么’已经了解到,我们一直在飞行裂缝。现在我们必须讨论这是否是单一飞行事件。我们拥有的数据越多,我们将理解这个问题越好。”

这些团队现在将周末休息,允许工程师“recharge”在过去一周进行的激烈工作之后。超过时间表的安全再次来自Shannon先生的Rallying呼叫。

“虽然如果我们不在近期飞行的情况下对车站的影响,但重点必须安全地飞行。感谢每个人都以满足努力了解FCV问题的所有努力以及所有团队的惊人表现。”

L2成员:文件–以上文章引用了片段–在相关的L2部分中完全可用,现在尺寸超过4000 GBS。

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