SRB. Aft Cone LSCS的STS-119获得豁免年龄生活问题

经过 克里斯伯格

在RSRB(可重复使用的固体火箭电机)船尾出口锥线形电荷(LSC)上为STS-119发出的豁免–在与海洋冲击之前,这旨在切断从助推器的退出锥。


每个助推器都有四个附加到助推器的废座的费用,其中四个收费中有四个被认为是在年龄寿命要求之外。 LSCs放置在船尾锥周围的90度点。

目前刚刚通过上个月通过货物寿命延长测试发现了收费的时代的关注,这导致一个电荷未能以设计为设计。在ATK在1月29日通过ATK在ATES I-X测试期间观察到第二个故障。

批次很多有问题的LSCs匹配STS-119中的四个’S LSCS,导致在STS-119和上周在原子能机构一级航班准备审查(FRR)上提出的问题’S PRCB(计划要求控制委员会)会议。

“船尾出口锥形LSC:船尾出口锥形线性成型电荷(LSC)设计成断开锥体,用小漏斗击中水而不是大漏斗,以减少冲击载荷,”来自L2的机构FRR的概述了笔记。

“在七年的保质期延长测试中,第三个单位未能在该爆炸中设计,不会传播LSC的长度。 STS-119包括来自批次的LSC,经历了经历了失败和不同的批次。在1月29日进行的第三次测试期间,ARES 1-X发生了类似的失败。”

包括I-X测试目标“用于分离前裙延伸的线性形状电荷的示范创造了干净的断开,并测量由该电荷产生的冲击,”虽然尚不清楚,但如果在车辆组装建筑物(VAB)内部成形的测试车辆上需要LSC的转换输出。

主要问题是–已被删除,允许豁免–是在上升期间过早点火LSC的风险。

“没有提示过早点火风险,因此风险是硬件的可重用性, ”添加了STS-119机构FRR笔记。“豁免在STS-119工作中,PRCB审查于2009年5月5日。”

ATK的PRCB Wavier演示文稿进一步概述了这个问题,该问题再次确认了问题似乎与特定批次/批次的LSCS相关。

“豁免原因:船尾退出锥(AEC)LSC货物寿命延长测试(SLET)为2009年1月初发起的全部AAM,回应新的要求诠释,”注意到L2上的PRCB介绍。“美国宇航局标准雷管(NSD)射击,仅在雷管位置切断LSC。爆炸没有传播LSC的长度。

“第一次发生。类似的结果(相同)LSC上的(相同)LSC在ARES Pathfinder测试(1月29日)。 STS-119上的四个LSC中有四个是外部年龄生活要求。在两个标称测试之后,第三批LSC测试文章未能按设计(1月26日)起作用– testing halted.”

由于唯一可行的风险基于在恢复前提前击中海洋时,唯一可行的风险,唯一的可行性风险是批准的。

“飞行理由:失败功能(例如,飞行中观察到的试验异常)将是暴击。 3.–仅增加硬件磨损潜力,”PRCB演示文稿指出。“展示了所有其他批次出现的飞行性能。 LSCS在STS-120,-122,-123,-124,-126上设计起作用

“初步接受包括RDX和铜认证,核心加载密度,尺寸,爆炸速度,X射线和N射线,端盖泄漏检查,温度循环,振动,板渗透,4和7年内置包括温度循环,振动,尺寸,板渗透

“对于(这)批次:10个验收爆炸,5个四年的车间爆炸,2个七年左右的爆炸(+ 1七年的地块失败)。没有观察到RDX / LSC的年龄降解。 7.5岁的批次LSC在飞行年龄的家庭内。当LSCS为十年时,SECED STS-123退出锥形,一个月大

“以前的LSC测试故障(主要是低穿透深度和分段传输)归因于设置和制造差异而不是年龄。”

由于航班计划中的延迟延迟,年龄生活讨论是一种自然需求,这是由于航班时刻表的延误。在STS-114之后需要在外部罐中进行额外的重新设计后,可重复使用的固体火箭电机发生类似的辩论。

L2成员:所有文件–以上文章引用了片段–在相关的L2部分中完全可用,现在尺寸超过4000 GBS。

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