美国宇航局 looking to confirm certification objectives as SLS Core Stage completes second static fire

经过 菲利普沉闷

美国宇航局’S空间发射系统(SLS)程序和核心级Prime承包商波音开展了新火箭阶段的第二次静电射击及其四个Aerojet Rocketdyne RS-25发动机。绿色运行热火试验重复的主要目标是完成所有十个设计验证目标(DVO); 1月16日的缩写第一次测试展示了三个DVOS和另一部分。

斯伦尼斯 Space Center的B-2测试台中的静态测试射击完成了八分钟长,飞行持续时间测试,虽然NASA和波音说他们可以收集足够的数据来完成四分钟标记周围某处的主要目标。点火之后,将发动机通过一组圆形和正弦的Gimbaling实验,将有助于证明通过分析模型预测的操作边缘。

第二个地面静电,获取第一次飞行认证的数据– Pre-test overview:

核心阶段 绿色运行设计验证活动 计划作为SLS计划的一次机会,以在地面上的飞行条件下测试车辆,他们投入了大量的时间和资源来执行测试。“这是一代人的机会,我们可以在我们身上学习火箭’在我们飞行之前,在这个测试配置中得到了它,”NASA SLS计划经理John Honeycutt在2月19日之前说过预先测试简报。

T0针对一个两小时的窗口,在中央(19:00 UTC)下打开。与发射倒计时一样,RS-25发动机的点火设置为T-6.6秒。

交错的开始命令将以120毫秒的间隔单独发动到发动机;发动机将以100%的额定功率电平从100%开始,然后在T0时节流高达109%。

1月16日的第一个热火测试结束了点火后67秒但是,三个发动机的第一个引擎Gimbaling测试后不久就很快就开始了。第一液压推力矢量控制(TVC)系统万向节试验以最大速度循环运动移动所有四个发动机;有点像同时冲洗房子里的所有厕所,所需的需求放在车上’S液压系统通过同时,高速Gimbaling导致其压力和水库水平降至低于测试标准限值。

“我们确实理解为什么第一次测试早于计划结束,我们’ve使用了第一个热火的测试数据来细化参数并进行一些更改,以确保我们’在这个第二热火的最佳位置,” Honeycutt said.

“We’旨在考验,持续至少四分钟,最长八分钟。较长的测试显然将为我们提供关于阶段和发动机在正常操作期间如何工作的数据以及真正测试阶段,而不仅仅是标称操作,而且真正强调我们喜欢称之为的阶段‘corners of the box.'”

缩写的1月测试是第一次演示完整的核心阶段倒计时,全发动机开始序列和安全关闭,该验证目标是一组部分组设计验证目标。

“为了专门的热火,我们有十个DVO,真的是我们的’重新寻找是数据,以便我们可以确认设计本身已准备好为Artemis计划的所有未来任务,”SLS阶段元素的NASA经理Julie Bassler表示,在2月19日媒体简报中表示。

“从第一个热火,我们得到了我们三个所需的所有数据。六个我们收集了部分数据,所以我们想收集额外的数据,以便我们完全关闭[他们]。实际上有一张我们没有的DVO’t尚未获得任何数据。”

 

“The data we’在第二次热火之后,真的是我们的设计认证过程’re going through,” Bassler added. “我们需要收集这一点以关闭所有这些验证项目。”

绿色奔跑是对新核心阶段的考验; VETERAN RS-25发动机在几个航天飞机任务中飞行,并正在发挥测试支持设备对核心阶段的作用。如果舞台可以运行至少四分钟,则将收集足够的数据以覆盖主DVOS。

“如果我们转到四分钟,我们将收集10个热火DVO的所有数据,” Bassler said. “我们确实已经设置了次要目标[for] TVC系统;我们确实有三个,我们将在四分钟的标记上获得部分数据。但自他们以来’再次目标,我们不’当我们为前十年做出时,考虑那些在要求的水平。”

“因此,四分钟的标记是我们收集所有验证数据的地方。所以我们’考虑到我们的最低成功标准。”

没有计划在四分钟的标记中手动停止测试射击;如果阶段和发动机在测试限制标准内运行,测试将继续,直到发动机排出推进剂罐,低级截止系统在完全飞行持续时间超过八分钟后触发发动机关闭。

美国宇航局 SLS,Boeing和Aerojet Rocketdyne工程师在1月16日测试后翻新了核心舞台和RS-25发动机,并且在审查第二次测试的调整后,几乎准备在2月25日在第二次普遍进行第二次热火失败功能结账。发动机1的液体氧气未能完全打开,并且在故障排除后,决定修复离合器机构。

信贷:NSF的Brady Kenniston。

(照片标题:Artemis 1,核心阶段-1的飞行文章,在1月16日在Stennis Space Center的B-2测试立场的B-2位置火灾。在发动机运行时67秒后,热火在发动机运行时缩短舞台’S的液压性能低于保守的极限,就像在测试中第一次震动的发动机进行了侵略性地造成了主动。)

用于液体氢气(LH2)的离合器机构的问题普遍,一个用于发动机4的一个,延迟绿色运行测试在2020年11月2020年11月大约一个月,同时对其进行故障排除和修理。在核心级发动机部分中有八个普遍存在的核心级发动机部分,其控制从罐中的推进剂流到RS-25发动机入口的每一个,对于LOx,4个用于LH2。

在11月修理发动机4 LH2普遍之后,所有八个普遍存在的湿连衣裙排练推进剂装载在2020年12月在1月16日在2月发生的第二次失败前的热火试验期间正常运行。开发用于使第一次修复的工具和程序进行了修改,其可用性与车辆中更有利的位置耦合允许LOX普遍修复以更快地进行。

两种故障的根本原因仍然由SLS程序和波音进行调查。 NASA表示离合器组件的检查表明相似的故障,并且相同的组件显示出类似的磨损。该调查将在Artemis 1之前完成,并且将评估任何发现,用于修改核心级-1中的普遍和随后的单位,这些单元将在核心级-2及以上安装。

动态发动机Gimbaling为核心级设计提供压力测试

绿色运行绰号通常表示火箭五金的验收测试,从涡轮泵和阀门等组件到发动机和阶段;然而,鉴于在飞行中消耗工作之前的一个机会才能开火,热火在指定的操作范围内验收测试,以在发动机射击时对其边缘和角质进行压力测试。

三个万能测试将研究阶段对发动机的高速运动的响应。“这不是任何意味着核心舞台的香草射击,”Boeing副总裁兼SLS副总裁兼计划经理John Shannon表示,在2月19日发布会上表示。

“Since it’我们是一辆高度仪器的车辆,我们’重新抓住机会做一些非常激进的推力矢量控制系统的机动,所以你’LL在整个射击中看到火箭喷嘴的大量运动,甚至在飞行中通常不会看到的一些非常快速的运动。”

“我们希望看到[车辆响应]虽然我们’用仪器车辆重新测试架,以真正了解它。以便’s将强调控制系统[和]它’S会强调车辆。”

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