在完成第一次测试后,波音为SLS核心阶段绿色运行结账

经过 菲利普沉闷

系统结账将验证阶段已准备好加油和测试

核心阶段和超出舞台控制器超出舞台控制器的基础设施的重要元素都是新的;在加油和试验之前,结账将验证一切正常工作,彼此齐全。电源测试将在少数子系统中有条不紊地构建到少数子系统到危险操作短缺的复杂集成测试。

“这是第一次看到这个舞台控制器软件,在一起在一起看着摊位,” Nappi explained. “It’第一次是所有这三个都融合在一起,为了让我们达到一个人,我们感到足够安全,让危险的商品在这里成为湿连衣裙排练,LH2和LOX,我们’重新开始慢慢地将这些系统慢慢地,以渐进的方式非常慎重,以便我们确保一切都像它一样’s supposed to.”

“What we’re去那里’我们数百个命令,我们’重新发送命令和我们’重新寻找要回来的指示,” he said. “发送另一个命令,寻找迹象回来。我们’LL在所有黑匣子上,结账所有加热器,我们以非常渐进的方式这样做,以便我们’我们准备做湿衣服,我们’验证并验证了这些功能的每一个都像他们一样工作’re supposed to.”

信用:NASA / SSC。

(照片标题:核心舞台-1在1月22日上午,在Stennis的B试架上垂直抬起垂直上方。风最终放松了足够放松,以将舞台抬起右侧的B-2位置。 )

在结账开始时,在支架中加电将验证几个基本的东西。

“我们的第一件事’ll do is we’LL在车辆上电源,这将验证一些东西,”John Cipoletti,发布团队领先和绿色竞争副主席。“We’LL验证B-2支架可以给我们适当的电源和电流’LL验证舞台控制器实际上可以命令车辆上电,而且我们’重新通过舞台控制器向上遥测,然后向我们的测试团队搬出来,这样’是第一个项目。”

“它听起来很漂亮,但电脑会出现,形成我们所谓的飞行计算机操作组(FCOG),他们会与摊位进行通信,他们会与舞台控制器进行通信,我们会看到数据,我们可以收费吗?放电电池,这样 ’是我们的第一件事,它验证了很多接口相信它或没有非常小的渐进步骤。”

美国宇航局开发 在车辆上运行的软件’s flight computers。对于飞行,计算机将运行标准飞行计算机应用软件(FCAS);但是,FCA的变体已加载到绿色运行广告系列的计算机上。

“他们称之为绿色运行应用程序软件的最新版本,在MAF加载了叫做GRAS的热情,” Cipoletti noted. “我们已经内置了我们的测试序列,因为他们可以为我们提供更新,如有必要,可以做另一个负载。”

信用:NASA / SSC。

(照片标题:在1月22日旋转到垂直之后,可以在核心级-1的-Y侧面看到模态测试仪器。可以看到LOX饲养线(也称为降液者),以及系统隧道右边。)

CIPoletti解释了测试序列的轮廓。“航空电子公司团队将通过我们的一系列测试来取得进步’d喜欢呼叫内部连接,” he said. “车辆在测试期间进行了测试 MAF的摘要(最终集成功能测试) but we’现在现在送到了斯蒂尼斯,我们只想确保所有的航空电子都仍然正常工作,所以我们’LL上电车辆上的每个电子盒,然后看看其内置测试,然后查看我们的数据’re看到并确保一切都在正常参数范围内。”

“There’对我们的冗余惯性导航(导航)单位的工作有所了解,所以我们’重新将它们通过导航周期发送,Gyrocompass对齐周期,并进行惯性。”

然后测试团队将对车辆进行一些直接地面指挥腿。通常,命令到舞台采取特定动作通过飞行计算机来执行这些动作;但是,在点火之前使用的一小一组硬件被命令并直接从地面控制。

“一旦航空电子球队队以满足所有LRU(可更换单位)正在运作,那么我们’重新测试立场接口充分用于加热器电源,因为我们在车辆上有很多不同的加热器,我们进入Cryo Load时,”cipoletti解释说。“That’S舞台控制器与Stennis提供的舞台控制器之间的舞蹈。”

“支架给出了所有电力,但舞台控制器在加热器上运行控制循环,因此我们确保所有加热器都工作。那’是第一个测试序列,它’可能大约五天的测试给予或花一点和我们’LL看看数据。 ”

信用:菲利普幻算为NSF。

(照片标题:2月10日B-2测试支架位置中的核心阶段1。大部分模态测试仪表布线运行已经从舞台以外删除。传感器岛圈将保持圆柱,最突出地看到这里在Lox坦克上;那些含有开发的飞行仪表(DFI)将在飞行期间实时传送到地面。)

之后,测试团队将在飞行系统和地面系统上进行更多编舞。他们将首先验证关键安全序列,将保护车辆和地面在危险操作中的不同点,从而加以车辆射击舞台。

“我们所做的下一件事是拧出更多的立场和舞台控制器接口,并确保我们可以控制车辆并安全,确保舞台控制器之后’S已被测试并连接到车辆将适当地标记偏离标称的条件,” Cipoletti said. “And then there’我们有一系列保障我们需要测试,我们称之为我们的安全检查。”

必要时,车辆和地面计算机需要自动停止和/或退出不同的情况,并转换回安全,稳定的配置,并且有多个命令级可用于启动安全性。

“There’S舞台控制器命令车辆关闭的方式’这两条路径,”cipoletti解释说。“We’重新将确保两个路径工作然后在那里’如果我们通过下行链路和下行单和上行链路和上行链路丢失与车辆沟通,我们可以通过车辆从支架发送的紧急命令。’s a hard line. We’LL检查以确保硬线工作,以便我们拥有所有紧急安全的安全保障。”

后来的测试序列会提高推进,液压和发动机

上电测试将积聚到多个系统及其交互的更复杂测试。接下来是主要推进系统(MPS)泄漏和测试功能套件。

“The next thing we’我现在会带来更多复杂性 主要推进系统,” Cipoletti said. “We’LL确保通过脐带的所有流体连接都泄漏,氦气,氮气和我们’L1也用氦和氮检查氢气和氧线。”

“然后确保所有主要的推进阀内部,我们可以命令它们,我们可以打开和关闭它们,看到适当的对讲,以便我们知道我们在环境环境中控制了主要推进系统,这是’我们的MPS泄漏和功能。一直都是我们’重新移动这些阀门’请检查摊位上的不同连接,以确保您得到正确的流量,我们不’t see leaks.”

信用:菲利普幻算为NSF。

(照片标题:2月10日在B测试台的19级右侧可以看到两位技术人员(中左)。天气是一个密切监测的天气,据说风也是如此有时高时地处理前向前裙子的图像顶部看到的水平。)

然后,测试团队将测试车辆可以操作RS-25发动机的一些运动部件,在环境温度下在不变的条件下运行一些关键发动机序列。

“我们终于建立在湿连衣裙前的实际上最集成的测试,” Cipoletti said. “It’S称为TVC(推力矢量控制)液压结账和发动机结账。对于该测试令人满意,MPS系统都必须升起并运行,核心级发动机,RS-25S连接和测试,并测试车辆液压系统。”

“我们在架子上运行该测试的第一部分。 RS-25S将通过一系列测试,以确保他们可以通过它们的开始顺序,停止顺序,确保点火器工作,确保所有阀门都在其校准参数中工作。对于发动机能够这样做,我们的MPS系统必须提升并为发动机提供适当的气动支持。”

“We’然后通过液压和气动关机程序以及当发动机完成时,整个序列真的是一个飞行准备测试,” Cipoletti added. “Then we’LL切换到核心阶段的液压系统。”

“TVC团队将测试他们控制执行器的能力,两个命令和故障检测系统。那个时候’完整,我们填补水库,我们’LL断开地面液压和我们’LL完全准备好在飞行条件下运行,所以当我们’在那条件下我们’LL打开循环泵,以使液压流体保持在低温载荷期间的液压液。”

“在测试循环泵之后’重新提供地面氦气并使用地氦旋转整个系统,并确保卡路斯(核心辅助电源单元)可以提供全压,” he said.

信用:NASA / SSC。

(照片标题:在最初安装后,1月24日在B-2测试台上的核心级-1的另一个图像。)

Capus是显着的修饰穿梭APU;在梭子中,涡轮机由含有液体滚动的液体携带的液体驱动。在核心阶段,除去肼元件,并且在运行时,现在由RS-25发动机的压力驱动涡轮机;在发动机启动之前,卡路斯由氦气旋转开始接地系统驱动。

“At that point, we’ll看起来和说我们’准备好湿衣服,” Cipoletti said.

美国宇航局和波音工程社区将审查引线中电动测试的所有数据,直至湿连衣裙排练和热火试验。舞台将被配置为两个测试,其中目的是在斯伦尼斯的测试团队回收地面系统并补充推进剂和其他商品时,将其置于伪飞行中,并补充推进剂和其他商品来转身,终于焚烧舞台首次。

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