NASA称重SLS绿色运行与EM-1计划风险

经过 菲利普沉闷

美国宇航局正式仍在决定是否花时间进行其空间发射系统(SLS)核心级的大型综合测试。“This is why we test”是一个新系统发展阶段的象征哲学;为了让希望在2020年历年内获得第一次推出,该机构重新审视了是否继续将该哲学应用于SLS。

直到最近的“Green Run”或者舞台的验收测试被视为用于发动车辆最新,最复杂的部分的计划中的关键发展步骤,但预计测试活动将需要多个月的时间才能完成并加上核心阶段大会期间丢失的时间可能会推动勘探Mission-1(EM-1)推出到2021.舞台绿色运行将在EM-1之前的核心阶段的唯一计划的热火试验中达到高潮。

通过Prime Contractor Boeing交付第一次核心阶段已延迟多次,美国宇航局希望在​​2024年举办追赶和加快美国船员月球着陆的计划。该机构在中期进行了45天的研究-april再次查找任何方法可以恢复丢失的一些时间,并尝试在2020年内保留EM-1发布日期目标。

据报道,美国宇航局倾向于保持测试,外部安全面板强烈建议,但尚未公布最后的决定。虽然任务未捏造,但对于SLS在EM-1上的首次发布中,这是至关重要的,因为大多数猎户座’第一个独奏飞行的月球飞行测试目标取决于它。

绿色奔跑 is for the rookie stage, not the veteran engines

“Green Run”在这种情况下,核心阶段绿色运行短暂,测试活动专注于测试舞台,而不是发动机。绿色运行是对新硬件的验收测试,对于密西西比州Stennis Space中心的液体推进系统测试,该术语可以应用于从接受测试新的组件到新的发动机构建到新的火箭阶段,如SLS核心级。

Aerojet Rocketdyne RS-25发动机是唯一一道今天准备飞行的核心舞台系统之一,因为他们很久以前完成了他们的测试。这 四个飞行发动机(发动机2045,2056,2058和2060) 将在第一核舞台安装在第一核舞台中,每次都会在多个航天飞机上发射时展示安全性能,当时它们被称为航天飞机主发动机(SSME)。

信用:Aerojet Rocketdyne。

(照片标题:四个RS-25飞行发动机分配给EM-1“delivered in place”2017年10月,在Aerojet Rocketdyne’STENNIS的设施。)

两个地面“development”发动机(发动机0525和0528)进行了许多开发测试,证明了在标称和非名义条件下适用于SLS的梭设计。开发RS-25的热火测试“adaptation”将在前四个SLS发射的配置 在十八个月前结束了.

从2015年到2017年的那些单引擎测试合格班车设计飞行 在SLS运行条件下,包括他们的新发动机控制器单元(ECU)。在Stennis的A-1站立中的单一发动机测试通常使用开发引擎而不是飞行硬件来将它们置于其操作包络的边缘和角落。

使用开发引擎避免飞行发动机的一般磨损,从额外的操作周期和发动机硬件上的边缘测试的额外需求;但是,两个RS-25飞行发动机没有’在班车程序期间飞行是独立发动机绿色运行测试的。这些验收测试进一步证明了 RS-25飞行硬件的安全操作到SLS要求.

在开发测试中发射了第三种飞行引擎 A-1支架的校准测试.

除了RS-25发动机之外,SLS助推器和临时低温推进阶段(ICPS)上阶段还具有广泛的地面测试历史,飞行历史或两者。

信贷:美国宇航局。

(照片标题:SLS核心阶段及其元素。虽然围绕航天飞机主发动机设计并使用其他其他班车主要推进系统(MPS)硬件,但其中许多组件都已修改或重新设计。舞台的其余部分是新的,包括其系统的安排。)

与飞行证明或地面测试的SLS的其他元素相比,核心阶段是新的发射车辆。它开始开发设计,已经从航天飞机或取消的星座计划中演变而来的硬件,并且尚未测试工作版本。

当最终完成核心阶段-1时不仅仅是第一篇航班文章,也是该计划’第一个工作阶段文章。这个第一工作单元的绿色运行是唯一计划在程序前展示核心级的全持续时间测试运行的计划’s first launch.

对于集成的热火试验,RS-25发动机基本上是测试支持设备,以评估新的核心阶段如何在同时运行四个以上的要求超过八分钟。除了在大股票期间满足发动机集群的需求外, 新的SLS飞行软件 也将看到它的第一次充分利用。

在舞台上运行的飞行软件 ’■新的飞行计算机负责车辆管理的整体控制周期,监控系统健康,并通过全新的航空电子系统通过绿色运行测试序列来指挥舞台。

美国宇航局和波音是符合不同核心阶段子系统的单独统一,并成对和小组一起测试其中一些,但在舞台绿色运行期间的测试将是所有阶段系统一起运行。

ASAP提出建议没有官员

作为一部分 举办欧盟1安排的举措,美国宇航局开始在3月初开始进行内部45天的学习,寻找任何其他可以缩短计划的其他方式来发射准备。核心阶段-1的最终组装仍然是关键路径, 修订后的计划最近生效 重新排列三个剩余件的顺序,并水平地进行那些伴侣。

希望这将回购几个月的时间表和阶段大会将在年底完成;然而,过去的调度仍然可以在2020年之前在危险之前保持发布。为期45天的学习正在寻找更多的时间表选项,舞台绿色奔跑将为看待内容的人脱颖而出。

该研究于4月15日到期,并在华盛顿州华盛顿州NASA总部进行审查后,SLS计划于4月22日举行了一流的会议,据报道,该测试保存在该时间表。 ARS Technica还报道 在内部备忘录中的NASA人力探索和运营局(HOOMD)助理管理员Bill Gerstenmaier在同一天发送。

美国宇航局说什么都没有决定。“对评估的最终审查仍在进行中,没有做出决定,”美国宇航局发言人Mike Curie在一封电子邮件中写下了一封全手会面的消息。

信用:美国宇航局/裘德指南。

(照片标题:交配的核心级-1发动机部分和BOAttail在4月1日在Michoud装配设施(MAF)的最近装备的工具上被驱逐到最终装备的工具上1. Duo的集成和结账被迁移到这一领域并且最终的装配序列被重新加工,以推进整个阶段的完成日期,也许是在年底之前。)

航空航天安全咨询小组(ASAP)强调了他们在4月25日在阿拉巴马州亨茨维尔的马歇尔太空飞行中心结束时在4月25日在阿拉巴马州的马歇尔空间航班中心结束时进行了建议。“没有其他测试方法将收集批判性,全面的集成推进系统操作数据,以确保安全运营,” Patricia博士桑德斯博士asap椅子在公开会议期间表示。

“发射垫的较短持续时间发动机射击不会达到操作边距的理解,并且如果在比Stennis的更少控制的环境中进行,并且如果超过边距,则可能导致严重后果。我不能更强烈地强调我们建议NASA保留这一测试。”

核心阶段生产计划一直是长期关注的关键路径问题,并且在2018年初夏的研究中有报告,以查看在肯尼迪的发射垫39B上取代简短的飞行准备射击(FRF)/静电空间中心而不是绿色奔跑,希望损失一些时间。尽管在新计划或新车辆的第一次飞行之前,静态火灾测试经常运行,但通常在更彻底的验收测试之前。

在第一次飞行前,空间班车计划在新的轨道飞机上运行了二十二个长的FRF,但在20世纪70年代后期和20世纪80年代初期,在20世纪70年代后期和20世纪80年代初期,在20世纪70年代初期的射击射击之前测试立场。 Spacex仍在在佛罗里达州推出垫上推出第一阶段静电之前在德克萨斯州的阶段进行航班持续时间验收试验。

Delta 4程序使用了相同的Stennis B-2支架,在该计划之前将常见的助推器核心(CBC)的第一阶段进行热火’首次发布和预推出FRF。土星计划还在20世纪60年代在全国各地的阶段进行了飞行期验收试验,包括现在所谓的Stennis空间中心。

信贷:美国宇航局。

(照片标题:空间班车主要推进试验文章用于史密斯的长期进行综合推进系统测试射击。左侧图像显示轨道器船尾机身构建并集成为MPTA被提升到B-2站立1977. AFT机身类似于SLS芯级发动机部分,配有桁架结构,因此它可以连接到梭外箱。右侧的图形显示了集成的MPTA测试配置;对于SLS这些相同的基本元素被合并到更大,内联设计。)

KSC的垫上的FRF将受到限制。储水和洪流的水供应和KSC的发射平台设计和尺寸为车辆升压,并相对迅速地清除该区域。在发动机运行时只有几秒钟就会耗尽。

与班车一样,SLS没有’在升降机之后,T流到全部电力;虽然Stennis测试计划是将发动机缩小到109%的额定功率水平(RPL),并尝试复制类似飞行的节气门曲线,它’尚不清楚如果KSC可以在假设的FRF期间支持全功率。

在尽快’4月25日公开会议总结了本周早些时候与美国国家航空航天局的私人讨论, Sandra Magnus博士 可能已经进一步提出“了解操作边距”桑德斯博士在她的开幕词中说明了。

在尽快的摘要中’审查NASA的状态’S商业船员(CCP),Magnus博士,一位前飞行的宇航员 程序’s final flight,指出,在筹集营业航班之前,CCP需要足够的测试数据“确保我们理解利润率,我们正在控制这些边缘,我们’重新在这些边距所需的环境中运作。”

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