斯伦尼斯发出一个未经测试的RS-25发动机

经过 菲利普沉闷

星期四Stennis Space Center的RS-25测试团队在A-1测试台上热火了一个未经测试的飞行发动机,以帮助完成设计变化的完整认证,以在空间发射系统(SLS)上飞行。该测试是朝向B-2测试台上所有四个发动机的旗舰测试射击的另一步。

RS-25测试:

发动机2063从远离航天飞机程序继承的硬件库存中组装在Stennis。

它于9月底安装在A-1测试台中,开始最终准备八分钟的散热,这也是新发动机的验收测试。

该测试标有最终要求,以便与现代替代计算机硬件和软件一起认证发动机的SLS发射环境。

作为前者的改编 航天飞机主发动机(SSME)设计到RS-25 接近完成,将在第一个SLS发布,探索Mission-1(EM-1)上飞行的四个发动机,并准备集成,希望明年有时候。

接受引擎2063:

来自NASA,RS-25 Prime承包商Aerojet Rocketdyne和Stennis设施承包商Syncom Syncom Syncom Service(S3)的测试团队进行了倒计时和热火。

这test team at Stennis was again using the more typical event-driven approach.

当点火之前的所有先决条件步骤完成时,硬件和人员准备就绪,测试开始。

“The test that we’RE计划于周四运行是500秒的持续时间测试,这是我们的典型’过去做过,它’S代表标称SLS配置文件,”Philip Bovelift,System和Request团队领先SLS液体引擎办事处,在测试之前表示。

这firing took place at 2:55pm local Central Time.

E2063是由SLS从航天飞机节目继承的发动机硬件库存中的两个未完成的未经测试的飞行单位之一;该发动机目前被分配到飞行 第二个SLS核心级.

测试射击的主要目标是接受测试“new”发动机并通过展示它与飞行引擎合作,帮助认证新的发动机控制系统。

“In terms of what we’ve表示我们需要在地面上展示,通过我们的地面测试程序,与不同的开发发动机认证设计已准备好为SLS,周四’s test is it,” he noted.

另一个主要目标是接受测试或“green run”几种主要发动机部件,包括FM8发动机控制器单元(ECU),发动机喷嘴和高压涡轮泵。

“We’重新将我们的大部分时间价格为109%,这是SLS飞行中的标称电源水平。我们’RE [还]涡轮机械的绿色运行,所以我们确保我们将泵放过它们的步伐,如果您愿意。我们对坦克进行加压[和]我们排出坦克,以确保它们通过全压力。”

在500秒的长时间测试烧制过程中,发动机以额定功率水平(RPL)的80%到109%的推力水平延伸。发动机以109%的RPL节流350秒,以100%RPL八秒钟,80%的RPL为78秒。

尽管集成发动机被测试为单位,但是发动机的绿色运行和组件是测试中的单独目标。

“发动机由大量组件组成;两个主要部件是PowerHead和主[燃烧]腔室,”优惠利用领域解释说。

“当我们将这两个组件放在一起时,我们基本上定义了‘you’现在发动机了。’您可以为它添加很多LRU(可更换单位)—不同的泵,不同的阀门,不同的管道等,但是电源头和腔室的组合真的[定义]发动机,我们希望测量该系统的性能。

“当我们进行发动机验收测试时,我们’重新专注于测量关键发动机属性,即发动机的推力和特定脉冲。”

这last of the sixteen units to be completed, E2063在Aerojet Rocketdyne的大约三个月内组装 ’在史密斯的9101建筑中的设施,主要大会于2015年完成。虽然E2063未计划飞行直到第二个SLS发射,但这四个二手发动机也将作为EM-1首届航班的备件。

“我们希望以前做好准备 EM-1准备飞行 如果我们在垫上发出问题,我们必须改变发动机,我们已经准备进入了,” Benefield noted.

认证适应设计:

这“heritage”SSME硬件及其穿梭时代,可重复使用的设计适用于SLS核心级。所结果的“adaptation”发动机版, 现在通过其RS-25名称,将在消费的发动机上以四组飞行最终发射。

虽然在很大程度上是相同的发动机设计和硬件,但RS-25适应引擎集成了用于SLS的新控制系统,包括新的发动机控制器硬件和软件。

超过两年和半年的地面测试,两年以上的热火测试已经帮助证明并限定了新的控制系统,并在SLS飞行条件下测试了发动机。对于SLS,发动机在较高的压力下运行,比梭子更高,并且液体氢气和液氧推进剂也在较冷的温度下送入它们。

将发动机与SLS芯级和整体发动车辆集成,也包括 两个坚固的火箭助推器 比在班车上使用的那些,也将为飞行之前和期间的发动机带来其他操作和环境变化,包括上升热量加热和推进剂管理等领域。

这是SLS的第十八级RS-25热火试验是飞行SLS芯级发动机的第二次测试; 第一个在2016年3月的E2059上进行了。 2016年的E2059测试满足了在飞行发动机上建立运行时的早期认证计划目标,尽管使用ECU的早期工程模型。

该第二次飞行发动机测试是计划适应发动机飞行设计认证计划中的最终测试目标之一。

“[Engine] 2063测试是我们获得第一次飞行认证所需的最后一个。实际上,老实说,前四个航班—[认证]涵盖了所有适应引擎,这是我们为前四个航班的十六发动机,” Benefield said.

关闭从80%:

最近的许多热火测试都使用计划为第一个SLS发射的节流轮廓的方面。在最近的一次采访中,主场在8月30日从最近的热火试验图中解释了节气门型材。

“我们开始100 [百分比的rpl],我们升级到109,这与我们在飞行中的工作相同,那么我们有一段时间以80%左右,然后返回到109.然后我们在这里有这个快速桶的模仿什么’在SRB SEP的时间飞行中完成。在飞行中,它’LL及时发生[早期],但我们测试它[在这种情况下]。然后我们将节流阀降至80%并关闭。”

遗产SSME设计和RS-25适应引擎在飞行中排除在80%的下降,但是’如今,他可以今天可以在海上级。

“对于没有漫射器的地面测试,您可以在A-1测试台上进行那样’T节流低,因为喷嘴流分离,它会损坏喷嘴,”优惠利用领域解释说。

“因此,如果我们需要低于80%,我们只能将下降到80%的地面,我们’D必须返回像具有扩散器的A-2这样的立场。”A-1和A-2测试台都用于穿梭期间的单一发动机热火试验。

Aerojet Rocketdyne正在使用NASA,以进一步更改为前四个超出前四个的SLS航班的RS-25设计。这些变化主要旨在减少生产成本,但也将纳入操作要求变化。自适应发动机的进化被称为“production restart” engine.

计划重启引擎计划的更改之一是最小功率级别越高。“对于适应引擎,我们的要求是在65%和109%之间运行,这与我们班车的范围相同,”优惠利用领域解释说。

“在班车中,我们只飞到104和一半,但我们的能力最高可达109个中止。因此,对于适应引擎,我们的[最低]要求是65%。”他指出,目前的发射轨迹设计工作仅将发动机降至67%。

“对于我们的生产重启引擎,要求最低80%,最大值111%,” he continued. “我们改变了生产重启的最低限度的两个原因。

“一个是,当我们的人们在车辆管理组中脱离并查看车辆需求的基于[其]化妆,设计,[和]’他们只需要发动机将下降到80%。 [那]在很好的情况下折叠,我们可以通过我们目前的测试支架将其接地到80%的地面测试。”

EM-1发动机准备发货:

斯伦尼斯的大多数RS-25热火测试都有绿色的飞行飞行模式Ecus,因为他们已经在佛罗里达州的Clearwater露营地下来了霍尼韦尔生产线。

8月30日的最后一次测试是使用开发引擎0528的FM7控制器的绿色运行,并完成了安装在飞行发动机上的四个控制器集,将与第一核心级(CS-1)集成。

第一个飞行模型控制器指定FM1,专用于实验室测试,并将在霍尼韦尔继续进行资格测试。“我喜欢称之为‘shake and bake’资格[测试],” Benefield said. “它通过所有酷刑测试来证明和有资格设计。他们’最重要的是它,所以它’s low risk we’重新在那里有任何问题,但这’仍然在我们面前工作。”

最初,接下来的四个控制器(FM2至FM5)被分配给航班发动机,而FM3则在今年早些时候进行了绿色;但是,FM3和FM4的问题已经将这些单位移动到生产线上,当他们通过验收测试程序(ATP)时将进行测试。

“FM3回到[霍尼韦尔]检查[绿色润落后];当他们重新组装单位并通过它的ATP拍摄时,它有一个问题,他们必须解决并最终更改一个板,因此他们必须将其放回绿色运行混合中,”主场所注意到。接受飞行模型控制器的类似问题延迟了交付的开始至今年年初。

第一个SLS在EM-1上发布,E2045将在CS-1上的位置1,E2056上的FM2与FM6一起飞行2,E2058,位于第3位的FM5,E2060配备FM7。最近完成与飞行发动机集成新的ECU的工作,最近完成Aerojet Rocketdyne.’STennis的设施,四个第一飞行发动机基本上准备好在时间到来时安装。

目前,计划是在明年春天留在斯伦塞斯的情况下;当装配时 第一核阶段(CS-1) 达到可以安装发动机的点,他们将使相对较短的旅行 Michoud装配设施(MAF) 在CS-1正在建设中的新奥尔良。

在此之前,探路器发动机将在几周内发货到MAF。

“RS-25 Pathfinder发动机计划于10月31日将其交付给MAF,”L2的最近注释表示。“阶段/波音将使用RS-25 Pathfinder在MAF中退房并详细介绍RS-25操作。”

Pathfinder Engine是梭子时代SSME,包括PowerHead 2107;在其原始配置中作为PowerHead 2007,它将作为1981年和1982年的前五个航天飞机航班的发动机2007的基础元素之一。

然后重新配置为2107电源,并在额外的八个梭子发射时飞行。 (主燃烧室和探测器的喷嘴都是非飞行,地面单位。)

未来的测试:

同时,在此测试后,E0528将返回A-1支架,以继续新的发动机控制器的绿色运行。

“该设计已被认证,但我们必须保持绿色运行新的[发动机控制器]单位,”优惠利用领域解释说。 Every time you build a new unit you have to go test that unit to ensure [its] workmanship.”

“您将它放在完整的发动机测试环境中[确保]当它有飞行软件运行时,它’S看到发动机的振动,热环境,通信路径,传感器,线束,阀门,执行器,一切—[那个]当你把它放在一起时它正确工作。”

这next ECU green run test using E0528 目前已计划于1月份。 L2的注释表明,明年ECU绿色运行将继续接受将在第二,第三和第四核阶段中飞行的控制器。在春季休息后,开发引擎0525将替换A-1支架中的E0528以作为这些测试的主机。

相比之下,主场说 E2063 在此测试后将保持其FM8控制器。“It’s的实际组件更好地测试它’s going to fly with —在您更改组件后,您会得到更少的不确定性[而不是]。 ”

(图片:通过NASA和L2。加入L2,单击此处: //www.shanghaiwwt.com/l2/)

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