STS-134.:安全地在轨道上努力进行包装

经过 Chris Gebhardt

在肯尼迪航天中心发射复杂39a的晨曦中,努力下午25日和最终任务正在进行。努力和她的六人国际船员是一个充满轨道特派团,充满了一个第一和独特和鼓舞人心的挑战。

16天任务时间表概述:

安全到达轨道后,努力’s final flight crew –由Veteran Shuttle宇航员Mark E. Kelly命令–集中在插入后事件上的第1天(FD-1)活动,其中包括开放努力’S的有效载荷舱门,部署和结账的Ku频段天线,以及从其发射装置到其在轨道排列的船员的重新配置。

也进行了NC-1课程校正烧伤或逐步燃烧,以帮助调整努力’国际空间站的轨道方法。

从努力收集外部坦克的图像’在砧架(外部罐)脐带相机,以及坦克的手持视频和Hi-Res图像,在上电和结账时将其下行地向地面分析,以便于endeavor’S梭远程机械手系统(SRMS)机器人臂。

在FD-2上,船员将花费整天,准备努力与ISS进行停靠并检查她的热保护系统(TPS),以便在发布期间可能发生的任何损坏。

然而,在这些活动开始之前,机组人员将执行第二个NC课程校正烧伤。 OBS(Orbiter Boom Sensor系统)努力调查’S翼前缘(WLE)增强碳 - 碳(RCC)面板和鼻梁,以及上空围栏和T0脐带,将在遇见(使命经过时间)17小时30分钟。

该调查将于3.5小时后被打断3.5小时,以便船员膳食,之后船员将继续并完成调查。午餐后,船员的子集还将开始结帐程序在EMU上(象征性移动单元–在使命期间使用’S四个历史的太空行走或evas。

完成Obss调查后,OBS将在努力中拆回其摇篮’S的有效载荷湾,之后,船员将以努力抓住ELC-3空间托盘’s SRMS.

结帐和轨道器对接环(ODS)延伸将遵循约束工具。 NC-3课程校正烧伤将为船员完成FD-2。

然后,船员将在FD-3上提前一小时醒来,以便为最终方法和对接到ISS的努力。在这里特别兴趣,是只有一个ISS队员将与努力同时醒来’S船员,而其他人继续不同的睡眠模式。

在STS-134的持续时间内,ISS Crewmember Ron Garan(以他最近的最近的任务恰好用Mark Kelly飞行:STS-124)将睡觉和醒来,而另一站船员–特别是5月23日在Soyuz 25s上返回地球的三个返回–将遵循不同的睡眠模式。

STS-134.具体文章: http://www.shanghaiwwt.com/tag/sts-134/

目前,Ron Garan是唯一的Iss Crewmember,一旦抵达车站就会助攻134次/努力的船员。剩下的五(5)名船员将部分将在5月23日在联合134 / ISS活动和申诉25s出发的申请筹备工作之间分开他们的占空比。

尽管如此,努力’S船员将在FD-3遇见〜1day 17Hrs上进行NC-4课程校正烧伤(如果需要),随着终端启动燃烧,最终燃烧,以努力为600英尺处的课程放置努力“below”R-Bar上的ISS上,遵循〜1天18小时45分钟的梅。

R-Bar Pitch Moreuver(RPM),习惯后哥伦比亚州的后刨安全操纵,允许ISS船员拍摄穿梭轨道’然后,在04:46 EDT下,将在04:46 EDT执行,然后在1day 21hrs 19mins(06:15 EDT)的近似遇见中停靠。

PMA-2(加压配合适配器-2)/ ODS前庭加压和泄漏检查将跟随,导致舱口舱和“Welcome Aboard” ceremonies.

在ISS Commander的班车船员的强制性安全简报之后,努力’S船员和Ron Garan将获得从努力中删除ELC-3托盘的权利’通过SRMS的有效载荷托架。然后将ELC-3交出到SSRMS(空间站远程操纵器系统)以安装到空间站的桁架上。

FD-4(5月19日)将通过从endeavor中除去alpha磁光谱仪(AMS)来统治努力。’S Payload Bay及其在国际空间站的安装’S集成桁架结构以及使命的准备工作’s first EVA.

相反,ISS船员’在FD-4上的时间将致力于“Soyuz Drill 2.”

FD-5然后会看到任务’据首次EVA,在此期间,太空航行二人案将在交换未命中(ISS实验上的材料),连接氨跳线,并使用天线。

在此期间,国际贸发活动人员将协助EVA运营和设备/供应转移从努力到ISS。

FD-6将看到一些应得的休会工作人员的休息时间“morning”任务时间表时间表。只要对努力的重点检查’STPS不是必需的(一个不太可能但仍然需要保护的要求),机组人员将把OBS转移到SSMR中“afternoon”在进入EVA-2前的活动之前“evening.”

在FD-6期间,ISS CREW SANS RON GARAN将执行各种ISS任务,并遵守返回ISS船员的支票。

然后,FD-7将由EVA准备和EVA-2本身主导,由氨罐填充组成, Port Sarj(太阳能alpha旋转接头)润滑,特殊用途搅打机械手(或右旋)润滑。

在这一天,ISS船员SAN RON,在EVA-2开始后将醒来2.5小时。

FD-8然后将看到班车和车站唤醒/睡眠时间的进一步分歧,穿梭机组人员’s and Ron’第6天的12小时和车站乘坐第6天开始’开始于6天的22.5小时。

在FD-8期间,航天飞机机组人员将解决各种内部国际机构活动,包括氧气发电系统的工作’s (OGA’s)快速断开和ISS / ENDEAVOR供应/设备转移。吃完之后“midday,”船员将享受下班,当国际航空公司开始漫长的一天时,开始睡觉。

然后,在穿梭机组人员期间’S FD-8和FD-9之间的睡眠时期,三人船员的三人船长将于5月23日GMT 23:06从ISS中搬出他们的Soyuz 25s航天器和撤购。

目前, 迄今为止,评估正在持续,无论是离去的Soyuz是否将用于执行ISS的唯一目的,以获得历史摄影文件的唯一目的 与班车,Soyuz,进展和ATV(自动转移车辆)的ISS of Shis–一个家庭肖像只错过了日本’s HTV spacecraft.

豆子脱下两小时半小时,班车船员将醒来开始FD-9。 ISS船员再次SANS GARAN,将在努力船员唤醒后一(1)小时的睡眠。 ISS船员将完全下班–他们的时间表被阻止了“sleep” –在接下来的26.5hrs。

返回FD-9为努力工作人员,这一天将花费水倾卸,为EVA-3准备,继续工作氧气发电系统’S安装,并获得更多应得的下班时间。

然后,FD-10将从EVA-3的制剂和适用于智能运动开始,这将在Quest Airlock中取代过夜的篝火。 EVA-3将在一天中占主导地位,EVA由FGB电源数据掌握夹具工作,Y-跳线装置和电缆路由。

睡眠后,FD-11将看到梭子机组人员拆下CDRA(二氧化碳去除组件)框架,并在本机上进行维护工作。

然后将花费FD-12进行常规延迟检查’S TPS WLE RCC和鼻梁面板。 这次延迟检查将在努力期间进行’由于需要离开努力,所对接的使命’在车站的OBS 对于未来的车站,作为机器人ARM推广工作平台,用于站在车站的SSMRS无法访问的区域。

延迟检查后,努力’在进入EVA-4准备之前,S船员将参加与地球上的记者的联合船员新闻发布会。

FD-13将看到EVA-4–最后的EVA / SPACEWAKE由班车船员执行。这位EVA将致力于转移OBS对ISS的转移。

FD-14将重点关注Middeck转移到努力,并转移所有EVA设备返回努力。

在努力和ISS之间孵化–她开始在1998年在STS-88建造的车站–将在STS-134船员中最终时间关闭’s day.

然后,努力将于13天13日57分钟的FD-15撤离FMIIERE International Speary Research实验室。努力’Spriot,Greg Johnson,然后将在开始分离之前与努力进行车站的义源, Storrm重新结合而最终分离机会在13天19hrs 41mins。

FD-16将花费一系列公共事务媒体访谈,向良好的船役致敬,并通过RCS(反应控制系统)热火测试,为重新进入的努力提供致敬,加强单个APU,并检查飞行控制系统。

在FD-17上,努力’S船员将关闭车辆’S的有效载荷湾门和天气允许,返回最终着陆在肯尼迪航天中心在肯尼迪的15天17小时6日6月1日的36分钟。

(通过NASA.GOV引导图像。通过美国宇航局电视。所有其他图片通过L2。新闻网站,论坛和L2特殊部分提供了广泛的覆盖范围 - 后者是世界上最好的前排座位座位。具有特定和广泛的航班日覆盖范围,来自互动“one stop”FD在公开论坛中的实时覆盖范围,到特定L2 FD区域中的内部文档,照片,视频和内容)。

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