美国宇航局 managers aligning to combine final Dragon COTS test missions

经过 克里斯伯格

美国宇航局 HQ似乎在决定结合三分之二和三分之一的三分之一的三分之一的商业轨道运输服务(C2和C3)的Spacex’龙胶囊。内部时间表,陈述和备忘录继续指出11月30日初步开发的工作计划,尽管挑战仍然在批准之前。

spacex. COTS:

被龙的成功浮现 ’S首次亮相航班,接下来的两个示范航班的结合被引用为NASA的关键要素是可行的目标’未来的愿望,一个最终的路​​线图 将低地球轨道(Leo)的钥匙交给商业空间飞行部门,允许美国国家航空航天局重新聚焦原子能机构’超越地球轨道(BEO)勘探的注意力。

尽管 美国宇航局’S旗舰发射车辆,为那些Beo野心–空间发射系统(SLS)–预计将在下个月对立法者的明确计划概述,通过提供备件和货物运输的临时角色 很可能是一辆班车源(SD)重型推动车辆 (HLV),2016年之前不可用。

这反过来离开了美国’2011年下半年俄罗斯人的手中的运输要求,合同到达数亿美元,以便在俄罗斯豆腐中的座位转换,以及国际空间站的员工救援人员(ISS )。

所以龙的重量’肩膀的肩膀不到巨大,随着航天飞机和日期的不断损失之间的潜在差距越来越越来越越来越近,美国宇航局可以停止写入俄罗斯人搭便车,以便在苏苏斯搭桥,这是美国将有效承认的时期它在太空中的领导–尽管缺乏国内载人的发动机,但美国政府声称他们仍然是第一名的美国国家航空航天局和美国政府。

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虽然 spacex. had a shaky start with its opening Falcon I launches,学习的经验教训已经支付了股息 开设两次成功启动他们的猎鹰9 – the 后者提供了龙,测试飞行流入太空,在没有在轨道结账时免费的无问题和太平洋上的目标闪烁。

在龙上发射人船员仍然有一段时间,并非最不重要的是因为要求测试和实施胶囊’S启动中止系统(LAS),SPACKX已经开始推广为集成系统,其中一个可能被用作土地着陆系统,鉴于它将嵌入到龙的结构中。

Spacex声称他们将在2014年开始推动人类,部分归功于4月份奖励从商业船员发展(CCDev)倡议获得7500万美元的援助 他们综合逃生系统的发展,他们课程优于传统的固体火箭拖拉机逃生塔.

集成系统似乎是塔拉斯塔的另一种替代方案的一步– 被称为MLAS(最大发射中止系统) –其中包括在包括其他集成的LAS替代品的贸易研究中脱离星座计划(CXP)贸易研究, 如服务模块中止电机概念,在2006年由前NASA管理员Mike Griffin的手绘草图出来.

但是,MLAS, 在2009年享受成功的垫中止试验,是封装的替代las–而不是融入–车辆(在这种情况下,在这种情况下),并且仅在发生严重的失败时提供中止能力,而其ARES发动机。

成功的发射将导致ares / orion las被嘲笑,有效意味着它是携带上升的重量。

货物运行到ISS是龙书上的第一份工作,如 美国宇航局在商业补给服务(CRS)合同中签订合同,对于Spacex和Comper Conner orbital的价值高达35亿美元.

最初,SpaceX是任务的,进行三次测试飞行–其中的第一个已成功实现–在一个逐步的测试计划,令人满意的美国航空航天局和国际商标伙伴,龙将安全地与轨道前哨码头停靠。

虽然俄罗斯媒体报道已经强调了Roscosmos’ – somewhat obvious –坚持认为龙在他们之前证明自己’D乐意签署龙临近的磁场,美国宇航局经理们没有改变他们的立场,这是一个在去年大部分时间一直积极的姿势,到目前为止,2011年的全部都是持续的。

“第一正式内部JSC(Johnson Space Center)讨论了组合两个剩余的Spacex演示(COTS 2/3)的可行性。经理将过度影响,剩下的工作,必须重做的工作,并根据此启动日期估计,”注意到2011(L2)的第一个备忘录在1月份回来,参考了第二和第三次测试飞行的潜力。

与商业机组货物项目办公室指出,2010年12月回到轨道和太空轨道上发出了第一个资金下降–随着婴儿床办公室添加的里程碑,在串联的另一个分配NASA资金正在分发本季度进行额外测试–龙的组合’下两个任务开始以更多的频率提升。

“在Spacex季度季度据报道,他们正在寻找结合接下来的两个航班,他们觉得他们可以很快进入Issmis,”添加了婴儿床办公室。“关于如何进行的建议即将到来。”

到2月,ISS远程(所有车辆)表现(L2)仍在列出单独的任务,于7月15日发布,随后于10月8日在10月10日至11月开展C3(或D3) 4车站。然而,也列出了一种警告,抓住了“可以组合D2和D3的潜力”.

基于单独的C2和C3任务,C2将由任务目标负责允许Dragon将车站接近到10公里内,使用其无线电交叉链接允许ISS船员从胶囊接收遥测并发送命令,在结束五天的使命之前,在太平洋的讽刺下。 C3将进行全方位的无人团,与ISS对接。

有趣的是,上述表现也展示了龙(CRS-1)的第一次运营使命 轨道’S Cygnus开放演示飞行 将于12月中旬在彼此的一周内推出,龙被搬迁到车站,为其商业堂兄腾出空间。

随着Soyuz和进度活动,也安排在12月份,2月IS Is Ismist介绍了ISS中有史以来最繁忙的流量的熟悉。然而,与所有表单一样,重新调整和规划变化很少导致在未来10个月内成为现实的表现。

到3月,在联合计划审查(JPR)与ISS计划管理的联合计划审查(JPR)之前,SpaceX的其他里程碑被送到美国宇航局助理署署长(JPR)。备忘录随之而来的备忘录升高了接下来的两条龙任务的积极性。

首先,特派团运营票据引用了综合任务的航班作战审查(for)在8月份的某个时候瞄准了常规IS IS现状演示的一部分,该部分概述了3月23日进行了龙C3,其中龙C3会合模拟,其次是SpaceX的龙ops的技术交汇处(Tim)’S总在加利福尼亚州霍桑。

4月20日的演示文稿指出了NASA HQ的待决决定结合了两项任务,并确认了11月30日为C2 / C3飞行的内部工作日期–尽可能多的(Mod)使命运营局将能够在10月初支持任务。

“Dragon状态:龙正在等待HQ的官方方向,将C2和C3任务结合在11月底。 Mod允许我们在10月8日推出的合并任务,SpaceX工作到11月30日日期,”注意到ISS ISE系统演示文稿–提供Mod(L2)站上提供状态的常规演示文稿之一。

还列出了一些当前的挑战,例如需要与S频段全向天线有关的解决方法–一个系统在一个平面中均匀地均匀地辐射功率,辐射功率随着平面上方或下方的仰角而减小,在天线上滴到零’s axis, and “realism”使用型次数的SPACEX SIMS期间的ISS模型。

“S-BAND OMNI系统设计目前违反了NTIA(国家电信和信息管理)电量助焊密度限制–评估我们是否可以使用没有全天无核天线(在盲人的自由飞行期间非常有限的洞察力)或者如果设计变更可以解决这个问题,”增加了挑战的演示文稿。

“跨性的模拟不允许建模ISS–联合SIMS期间的有限现实主义。将在8月份的详细阶段测试和端到端测试中尽可能地减轻诸如PV(试验视点)等问题。”

美国宇航局和ISS合作伙伴还需要设计一个使命的个人资料,允许DRAGO将航班执行到ISS 10公里内的C2目标,其中C3目的实际接近和与ISS停靠。

分析验证将提供一些信心,而可能龙将在最后的GO / NO GO审查之前进行一些轨道行动,以便在C3目标之前结束任务,或者获得车辆批准进行共同批准和对接。

预计将于5月份对组合任务的决定,周一公布的最新内部票据似乎指出了六月后期的决定点,基于商业货物部门的评论,如同说明“六月底的太空筹会议讨论了在年底之前发布的结合任务。”

预计龙特别主题会议预计更多信息,包括III阶段– part 1 –审查。第一次会议于5月3日进行,该会议于5月11日预定于5月16日至16日预定的一两天讨论。飞行准备评论(FRRS)预计夏季中午。

发送了一般问题列表– and accepted –通过Spacex上个月初。但是,尚未收到答复。

(通过Spacex和L2文档的图像。通过Spacex Open Forum部分和L2关注SpaceX更新’S特定的Spacex和ISS部分–其中包含本文中使用的信息并不断更新的后者– all linked above).

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