STS-134.机构FRR Approves 4月29日发布–风暴伤害评估

经过 克里斯伯格

原子能机构航班准备评论(FRR)的经理人– as expected –4月29日批准为STS-134的发布日期。会议还讨论了努力的健康’S外部坦克(ET-122),在3月底之前在垫39a的严重风暴天气之后–导致堆栈上的风量高,闪电事件和轻微的冰雹损坏,所有这些都被清除不担心飞行。

STS-134.最新:

努力 already has her game face on at Pad 39A, with no Interim Problem Reports (IPRs) of note –至少来自她自己的硬件观点– for some time now.

缺乏问题也有助于一个普遍是一个标称垫流的内容,这些垫流程已经完成了任何动作安装和主要推进系统(MPS)的加压制剂的开始。

“OV-105 / SRB BI-145 / RSRM 113 / ET-122(PAD-A):Lox储罐上周五完成。 ET相机电池充电也完成了星期五。 S0007,启动倒计时准备继续,”注意到NASA测试总监(NTD)报告(L2)。

“S5009,最终军械安装完成。范围安全系统测试完成。 Orbiter / SRB PIC测试和点火S&在这种写作时,旋转在工作中。预计垫应在今天早上大约0730年在大约0730年重新开放。 S0071 Hyper / MPS加压准备调用站预定明天1600年。 GO2充值定于周三。”

努力’■最近概述了一个最近概述了工作特派团时间表的当前计划的一项备忘录,其中一个持有将延伸到14天的延伸到最长16天的主要任务。

“为避免任何混淆,我们已经删除了所有的时间,并且只留下了官方14 + 2 + 2飞行计划,让您仔细阅读,”注意一个mod备忘录(l2)。“一旦冷静定居,我们将努力重新发布+1和+2版本。直到它再次变化。”

STS-134.具体文章: http://www.shanghaiwwt.com/tag/sts-134/

还提到的是最新的轨迹数据,利用15 + 1 + 2的中间地为基线。数据涉及努力’与国际空间站(ISS)和出发的共同 –后者将包括Storrm(Orion Rel-Nav风险减缓的传感器测试)详细的测试目标(DTO)。

旨在在共陶,靠近OPS和(联合国)对接期间收集详细数据,努力’S船员将通过照片记录所有STorrm目标,用于摄影测量的目标,然后在班车/ ISS舱口开放和班车/ ISS舱口盖之前进行摄影测量目标。

“使用L-25天的IS Vistor view生成此轨迹数据。它包括15 + 1 + 2个任务持续时间和IS阶段策略,导致STS-134 Rendezvous高度为187nm,” added the memo. “Orbiter星历包括一个FD14午夜脱离,其次是27分钟的vbar分离,46分钟飞行,1.5 fps Sep1燃烧(3 FPS有效)和STorrm DTO Seeuvers以Sep2开始。”

为了完成STorrm DTO,刚刚从ISS,努力’S指挥官和飞行员将以SEP 1燃烧,将标准退出并在SEP 1烧伤中展示含有含义动作。但是,就标称穿梭/ ISS撤销而言,黎断队和分离方面,这就是STS-134的相似性将结束。

努力’S SEP烧伤2和3(包括所有强制性的Storrm Burns)已被重新设计,以便于与ISS中的迷你RE-Rendezvous“完成STorrm重新集合目标”在完成努力的激光之前“in front”在车辆方面的股票’轨道轨迹和相对位置。

风暴伤害评估:

它是一种不同类型的风暴,在最新的计划要求控制委员会(PRCB)会议上获得了关注–提前其随后的促销到航班准备审查– 随着近期严重的暴雨天气损伤评估 并发现在努力之前没有担忧’s final launch.

通过四次评估演示(L2上的所有可用)即将发挥作用,该评价介绍,该评估介绍,该评估介绍了填充垫附近观察到的雷击。值得庆幸的是,没有被归类为直接罢工,通过纸板复杂的仪器和保护阵列。

“一个闪电罢工确定在0.45nm以内,但不在0.30纳米范围内。 GSE(地面支持设备)闪电的挥手。 GSE /设施雷击罢工人行道–在2011年3月30日进行了完成并完成了罢工,”注意到了一个演示文稿。

“31月31日雷击确认(通过OTV–电视摄像机)在海上,远离LC-39。没有触发SEQ 12的第二次运行,但两种事件发生在行走后。没有发现损坏。”

“照明评估:2011年3月30日和3月31日在KSC LC-39附近检测到闪电。同意4月5日联合ERB结论,没有问题,由于该闪电,不建议为SSP系统提供重新测试。”

来自风暴的高风也会评估,这次将关注相关的硬件 磨削脐带板 (GUCP)。关注涉及风力载荷对GUCP的通风口载荷,导致形成潜在的未对准–工程师希望避免的东西 最近从硬件泄漏,包括STS-133’s ET-137.

“垫A的3-30-2011上的风记录在西南部的78.7结(2200-2600)。由于高风而导致的以下担忧将解决:关注1:高风在经过测试的游览外部移动车辆吗?关心2:负载诱导脐带,包括高风的7英寸QD / GUCP令人担忧吗?”

值得庆幸的是,评估导致积极的结果,因为分析显示了78.7结阵风在经过测试的限度内,注意到竖枢臂角度在经过测试的限度内,并且轴向载荷为7英寸QD,GUCP和烟火螺栓都是在所需的参数中。

“分析显示了78.7结阵风记录在测试系统限制内。枢轴臂和通风线角度小于测试的偏移。枢轴臂角度控制通风线的轴向载荷。计算显示7英寸/ GUCP接口的5.25安全系数,”添加了GUCP特定演示文稿。

“峰值阵风是30度垂直于通风线中心线(计算中使用的垂直风)。坦克间接入臂有助于保护通风线免受风(在计算中使用)。 2 G.’S动态因子非常保守。

“待完成名义计划工作,包括7-IN QD / GUCP的GH2通风线准备支持STS-134启动倒计时。”

与ET-122顶部有关的最终评估,它只导致次要的热保护系统(TPS)损坏,并且在可接受的限度内。

“评估:外部坦克评估03 / 30-03 / 31严重天气事件,影响ET-122,”注意到洛克希德马丁介绍在坦克上。“采取的行动:进行ET硬件检查的视觉和手。主要在-Y / -Z象限上影响。没有在复合鼻锥上观察到的指示/撞击。

“在LO2罐和Intertrank种植面积TP和组件上观察到视觉指示/轻微损坏。大多数TPS的影响< 0.10”深的。表征为肤浅或证人标记(没有可辨别的深度)。执行抽样‘worst-case’使用比例的深度(缺陷>0.10”深的)。执行载荷评估78.7千克峰风。峰风能超过设计认证环境(74.5克)。”

虽然航班理由总是预期的–鉴于缺乏任何明显的损坏–评估的深度是数据和飞行历史的遗嘱,穿梭程序利用以确保它们相信飞行硬件处于可接受的状态。

“验收摘要的基本原理:复合硬件是损坏的宽容。没有视觉迹象。在20英尺的碰撞能量造成几乎看可见的损坏。 ET-122 Hail事件的最大冲击能量为0.62英尺(0.47”在107英里/小时的风中冰雹),”演示文稿添加了。

“由ET-124最大冲击能量为5.92 ft-磅。残留的冰雹缺陷位置在GO2通风口密封陆地面上没有提供泄漏路径。类似于启动磨砂后接受的条件(通风罩回缩后)。在码头密封焊盘面上没有连续泄漏路径。 Aero经济衰退表现评估为名义。

“ET-122损坏受ET-124致摩盗损伤测试的界限。周围的TPS在腔周围的衰退速率下分析。如测试所证明的标称速率(压碎损伤5,10,15和20%,残留碎泡沫烧蚀”厚TPS)。被压碎的泡沫作为正常消融产品释放。热评估。没有影响上升或入学要求。”

ET.-124.’评估的数据突出显示,由于损坏了2007年STS-117领先于STS-117的冰雹风暴,导致 在车辆装配建筑物(VAB)中的维修堆栈回滚。但是,演示文稿也使用来自的数据 ET.-129 作为理由的一部分。甚至返回航班数据甚至用于备份坦克的准备就会飞行。

“通过对STS-126 / ET-129分析的类似条件包围的病症。没有影响锦冰和发射概率要求。 ET-122冰雹损伤网站的配置将包括ET-124 Hail损坏的结冰测试,以满足85%的发射概率要求。对推进剂质量要求没有影响。影响推进剂质量的撞击网站的不足数量。

“TPS碎片评估:由于附带损伤导致的未检测到的碎泡是RTF II期间的重大重点。先前执行的大量机械性能和性能测试以了解检测到和未检测到的碎泡的性能。测试结果对TPS性能没有影响,对粉碎水平(最多)20%(视觉可检测)。”

与之 ERB在PRCB之前辩论车辆的状态然后与PRCB一起提供文档来清除坦克飞行,机构FRR不必花费很多时间同意评估,并通过ET-122乘坐。

另一篇文章将在ET-122的细节上遵循’S FRR文件,包括先前的坦克(ET-137)性能在STS-133期间’s launch – 和10岁的坦克的历史,被设定为努力飞行.

(众多文章将遵循。L2成员参考来自工程师和经理的内部覆盖,演示,图像和和更新的STS-134覆盖部分。使用的图像:所有通过L2内容和L2演示)。

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