STS-133.:TCDT完成–工程师排除泄漏飞行帽故障

经过 克里斯伯格

在发现之后,另一个里程碑通过了经过发现,以及她的宇航员和控制器,成功完成了终端倒计时演示测试(TCDT)。随着衣服排练完成,工程师正在推动空气半耦合(AHC)飞行帽的故障排除,快速断开(QD)泄漏少量的高胆管蒸气。

STS-133.处理最新:

TCDT允许完整的发射团队和宇航员练习倒计时,这将在当地时间11:00地导致标称T-0。该业务还包括常规飞行/地面船员应急出口培训,称为S1025,允许团队练习疏散程序。

TCDT的业务末端从名义倒计时的角度工作,类似于以前的STS-133 SIMS,称为 倒计时仿真(S0044)在一个月前举行。但是,S0044运行旨在在控制器中抛出许多问题,允许他们在缓解程序上工作。 TCDT是一个更名义的事件。

对于TCDT来说,STS-133宇航员还从工程师那里收到了一个简报,概述了在其处理流程中展示的轨道上进行的工作。 A 23页TCDT演示文稿(L2)也注释了发现’■对其最终任务的修改,并提供船员列表“messages” they may receive –在计数期间的时间–一旦他们在发射日内进入轨道器。

发现通过她的垫流动里程碑仍然追踪,目前显示她的有效载荷舱门(PLBD)的计划将于周六在下周一天晚上之前关闭。

“OV-103(STS-133)已在车辆中安装了有效载荷并完成了接口验证测试。得到了轨道二摩尔脐带脐带(IMBuu)。 (工作)终端倒计时演示测试(TCDT),”注意到KSC地面操作(L2)。“本周末,PLBD将于周六关闭。下周一晚上,将拿起军械连接。”

为了允许关闭PLBD,发现’S的有效载荷已经接受了密切操作。这个任务–被称为S08133操作–成功谈判本周早些时候的临时处理报告(IPR)。

“IPR-46: During PMM(永久多功能模块) 28VDC壳牌加热器验证,22个加热器中的2个未循环。受影响的加热器是FCON 1和3.电流应为1.4安培,是0.0安培。故障排除计划是增加PCR /有效负载托架吹扫流速,然后降低清洗温度,看看2个加热器是否会踢,”注意NASA测试总监(NTD)处理报告(L2)。

工程师冷浸入了有效载荷湾至65°F,允许加热器重新测试。显示标称结果。

“S08133有效载荷关闭:将于今晚/明天早晨进行有效载荷关闭步行,检查和照片,”添加了星期五NASA测试总监(NTD)处理信息。“明天(星期六)计划有1200架飞行的有效载荷舱门关闭。”

IPR-47故障排除:

这个问题–与快速断开(QD)或飞行帽相关–由于工程师通过几个潜在的故障排除路径之一,因此仍然出现优异。星期二晚上出现问题的第一个单词,当垫工程师闻到了从发现的尾声闻到的腥味–空气中燃料蒸汽的标志。 (燃料闻起来像鱼,氧化剂闻起来像漂白剂)。

STS-133.具体文章: http://www.shanghaiwwt.com/tag/sts-133/

“周二晚上,IPR 47在RH(右手)Doghouse门上的燃料蒸汽上拾取了右侧OMS(轨道机动系统)豆荚,”注意到地面运营。“他们进去看了,有一个嫌疑QD在Pod r上使用的低点出血QD上有QD问题&R.他们将在TCDT完成后周五去,并希望能够清除QD并解决这个问题。”

“OMS / RCS(反应控制系统)拍摄的新IPR 0047。车辆AFT中检测到小型超燃料泄漏:在大约1745年EDT周二科技垫上报道了嗅到燃料的小型燃料蒸汽围绕牛奶凳子附近的船尾末端。”添加了NTD报告。

“安全最终进入船尾在右手送料管线接口附近找到泄漏源,右手柄门。泄漏似乎非常小。 OMS / RCS工程正在调查。该地区的人员仍然被清除。”

疑似QD /帽位于交叉填充系统的区域,位于两个OMS POD之间–通过允许推进剂在两个OMS罐之间流动的交叉填充线。该地区可通过59-64门通过工程师访问 –一个位于轨道器的后舱壁上的三角形门。

“除去59-64门,以研究从右手柄门接缝检测到的有毒蒸气。在空气半耦合(AHC)-679的空气半耦合(AHC)-679中发现了升高的源读数,没有可见液体,”添加了一个NTD更新。“工程嫌疑人在制备填充时真空拉动真空时,提升阀打开,并且可能无法正确地重新坐下。

“前进,该计划是出血AHC,卸下帽子,清洁AHC并安装新帽。新的帽是按订单进行的。计划的时间框架是S0017。”

AHC仅在轨道处理设施(OPF)流程中发挥作用,以便交叉过滤/清除/泄漏检查OMS POD去除和安装。它专门位于低点排水管线上,这–当轨道器位于垂直时–在与交叉填充线本身相同的水平面或多或少。

有趣的是,发现’s 右手轨道机动系统(ROM)POD接受了通知,并在夏天允许在高压胆管维护设施(HMF)中进行维修。由于需要,要求这些维修 更换故障阀门–注意到STS-131领先’s launch –在右反应控制系统(RRC)上, 这只能通过从轨道器中断的OMS POD来访问。

故障排除计划本周迟到了,最终将通过打开线路加热器来调用燃料交叉填充线中的压力的​​增加,压力应重新安装AHC提升阀。然后工程师将更换飞行帽。但是,如果AHC无法重新安装,则需要更换AHC。

如果AHC需要更换,则该过程将需要大量的工作,围绕值得,维修和重新测试程序旋转。虽然此类工作会影响流程,但发现在11月1日发布日期的临时意见中有大约四天。

首先在故障排除任务列表中是航班上限的出血,允许其删除和准备在AHC上的支票。

“MD679 FLT帽流出完成。没有气泡注意,盖子的中心自由移动(没有陷阱压力),”注意到工程更新。“TCDT后,飞行帽将被删除。我们将尝试清理AHC飞行要求,并安装一个新的航班。

“如果AHC没有清理,我们将安装临时飞行盖,并使用AFT和POD清洗,并重复该过程。”

最终更新通过TCDT后期的NTD来了解,该工作指出,该路径将需要进行故障排除,直到需要更换AHC。

“故障排除仍在继续。昨天进行了MD679飞行帽的流出。没有注意到气泡,并且盖的中心可以自由地移动表明没有陷阱压力,”NTD在星期五确认。“前进,在TCDT之后,航班上限将被删除。

“AHC将被清理到飞行要求,并将安装新的航班帽。如果AHC没有清理,将安装临时飞行盖,并使用船尾和吊舱吹扫加压的交叉进料,然后进行另一个出血检查。”

(更新:修复失败。请参阅新文章)

这项工作还提到了最新的班车站立/整合报告(L2),该报告(L2)提供了任务管理团队(MMT)Manager Leroy Cain的机会赞美致力于解决问题的团队。

“休斯顿有很好的天气。不确定佛罗里达州的天气,但在我们真正担心的时候有更多的几周。船员是佛罗里达州的TCDT。该团队正在通过QD泄漏的延迟破坏问题进行了卓越的工作,确保我们围绕着这个问题并有一个前进计划,” noted Mr Cain.

“能够在TCDT操作期间能够处理它的缓解计划是好的,并且在我们领导推出时,我们将通过任何问题的问题工作真的很好。”

该隐先生还预先撤销了原子能机构的航班准备审查(FRR),该审查已延迟至目前发布日期前几天。尽管如此,Cain先生指出所有部门仍然追踪完成“paper”元素到预发动准备和11月1日确认–成功解决了QD / CAP问题,。

“在原子能机构周围有很多活动,在穿梭节目中显然有很多活动。看起来我们正追踪在我们去原子能机构FRR之前在准备中度过另一个星期,” Mr Cain added. “通过所有迹象,我们都是我们想要的。

“我们将有其他事情让我们在现在,当然,现在和T-0之间交易。但团队准备好准备始终处理这些事情。 ”

(铅照片:Larry Sullivan,NasaspaceFlight.com和MaxQ娱乐。图形和其他照片通过L2)

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