来自亚特兰蒂斯的条纹’SSMES指出,发现收益引擎回来

经过 克里斯伯格

在飞行中的异常(IFA)审查STS-132’S Ascent已注意到从亚特兰蒂斯观察到200多条纹’在上升期间航天飞机主发动机(SSME)羽毛。虽然条纹的数量是前一个数量的两倍“record”违反了表现或安全利润率的损失。与此同时,在上周删除发动机之后,发现已经收到了所有的SSMES。

STS-133.处理最新:

发现 continues to enjoy a busy processing flow, despite her STS-133.发射目标搬出到10月底 (现在确认为11月1日),她的两个最新的中期问题报告(IPRS)在被关闭的过程中。

“OV-103(OPF托架3):IPR-0025的有效载荷预先配合和负载测试(远程操作的电脐带(ROEU)系统)完成,处置工作。 IPR-0026(ARPCS)更新:大气振兴和压力控制系统测试完成,”注意NASA测试总监(NTD)处理报告(L2)。

在整个发现中进行了工作,包括测试她的轨道喷臂传感器系统(OBS),该系统在周三开始。

“PRSD(功率电抗存储和分配)系统测试完成。主着陆齿轮密封率&r已完成。 OBS测试已开始。

“额外的WSB 3(水喷雾锅炉)衰减检查和WSB 1,2,&3核填充计划。 WCS安装是星期三早上完成的;功能测试计划于星期四。 ”

发现’上周卸载了三个SSMES–为了允许ME-1在其后被删除 低压氧化剂涡轮泵(LPOTP)扭矩检查失败.

虽然工作正在进行,但在ME-1上安装更换LPOTP,而且 程序要求控制板(PRCB)批准了更改请求(CR)以交换两个发动机的位置,允许重新安装而不被ME-1上的工作延迟。

“发动机浮雕阀检查周二完成; opss计划完成周三,” added the NTD. “LH / RH(左手/右手)翻译周二在周三开始始于周三的SSME安装。”

更新:但是,周四–根据NTD–三个SSME的最后一个已安装。由于新的职位,只需要删除ME-1,如果在测试期间相同的问题重复。以前,所有三个发动机都必须卸载,以允许我-1’由于干扰,从其中心位置拆除。

同时,在车辆装配建筑物(VAB)高托架3(HB-3)中,配合的外部罐(ET-137)和双固体火箭助推器(SRB)之间的最终扭矩和泄漏检查处于完成的过程中本星期。

“SRB BI-144 / RSRM 112 / ET-137(VAB HB-3):安装;完成更少的最终扭矩。在周四完成泄漏检查后执行最终扭矩,”添加了NTD报告。“L / R SRB NSI RONCNANCE INSTRUATIONS完成,正常工作。 l / r加热器电缆关闭; L / R加热器电缆完成较少的RT-455拉动测试结果。相机电缆RT-455固化。”

STS-133.具体文章: http://www.shanghaiwwt.com/tag/sts-133/

STS-132. SSME条纹:

发动机羽毛中的条纹并不少见。但是,在亚特兰蒂斯期间看到的观测数量’第一阶段上升在STS-132 IFA审查中的三个演示中获得了提及–主要是普拉特和惠特尼SSME演示到PRCB级经理。

“23之间的许多羽毛条纹–满足54秒(任务经过时间)。不对应任何异常发动机事件,”注意到SSME IFA演示文稿为STS-132–所有15个演示文稿可在L2上提供。

观察结果不是安全问题,也没有任何绩效损失– backed up by the 特派团管理团队(MMT)亚特兰蒂斯审查’上升性能,被认为是优秀的。但是,仍在调查事件的根本原因。

“SSME Plume条纹的照片分析:预测的发动机性能。没有引起引擎碎片的事件的迹象,”添加了SSME IFA演示文稿。“MSFC(Marshall Space航班中心)摄影分析小组审查了视频,以确定最有可能的碎片来源。

“标识为可能发动机的217个事件中的11个活动(条纹似乎在喷嘴边缘发起)。没有被认为是羽流边界的条纹。”

条纹的来源–一个数字被归类为上一个记录的两倍’ –亚特兰蒂斯可以找到’SSMES于本月晚些时候经过详细检查(7月)。

“在SSME羽状物中观察到的多条纹显示:在SSME羽毛中观察到217条纹。通常每次飞行达到20-40条纹,已经看到高达94条纹,”添加了IFA审查演示(L2)的集成。“发动机详细的视觉检查将于7月开始。”

亚特兰蒂斯’SSMES很快被删除,工程师目前正在卸载SSME圆顶隔热罩。

亚特兰蒂斯 continues to be processed as the STS-335 vehicle –对STS-134的需求推出(LON)支持。 有可能性STS-135可以在未来4-8周内获得批准,亚特兰蒂斯–提供管理人员批准OV-104为使命–可能还有一个飞行。

STS-132.具体文章: http://www.shanghaiwwt.com/tag/sts-132/

亚特兰蒂斯的表现’ engines –E2052,E2051和E2047–在目前,她的最终任务被归类为名义在SSME IFA审查中,只有磨损的流量再循环抑制剂(FRI)注意,添加到上述SSME羽毛中的条纹观察。

“问题:在喷嘴5007 / E2051 Post STS-132上发现的Frided Frid。近似6.”(25度)部分磨损并延伸到流动路径中。”

Fri填充陶瓷纤维管,安装在G15接头处的喷嘴管和MCC壁之间的空间中。事实如此小的观察甚至在IFA审查中列出了对检验过程的证明,以及发动机的历史表现。

“通过将热气体再循环到G15腔中,FRI保护G15波纹管密封免受过热。 FRI降解是一种常规磨损问题,热火暴露。功能保持磨损,”添加了演示文稿,在注意到热火经验中增加了充满信心之前,该问题没有任何安全问题。

“喷嘴2027 E0423在热火1023秒后显示出Fri损坏。 Fri继续提供保护和发动机成功测试到4367秒,而不会损坏密封。”

在STS-34之后,FRI仅添加到SSME中,并且在一架飞行中,波纹罩密封件不会失败–因此,该问题被关闭,因为对飞行或表现的安全性并不担心。

相关文章