STS-131. :SRB航班理由在陀螺仪试验失败后获得

经过 克里斯伯格

发现’S的有效载荷现在安装到轨道器中’S的有效载荷湾,所有的眼睛都在星期五’S代理机构飞行准备审查(FRR)。若干兴趣项目正在审查中,所有这些兴趣都有飞行理由决定,以允许STS-131在4月5日推出5月5日。在试验失败后,固体火箭助推器(SRB)已经有一项令人兴趣的兴趣项目,在试验失败之后已经存在了机构。速率陀螺仪(RGA)。

STS-131. 处理最新:

发现在4月5日推出日期目标的名义上仍然是一个标称流量,因为在团队中仍然在仍然存在几天的偶然期间继续达到处理里程碑’后面的口袋。最新里程碑通过安装STS-131有效载荷来了。

“OV-103 / ET-135 / SRB BI-142 / RSRM 110(PAD A):成功完成了轨道器的有效载荷安装。电气连接(在工作中)。有效负载综合车辆测试操作计划于周五,”注意到NASA测试总监(NTD)处理最新(L2)。

“S1287 AFT隔间的飞行闭门将继续完成,计划计划于周五。 SCAPE(独立的大气保护集合)在周三完成排出液体分离器的操作。两个波浪的LH2罐车将补充LH2球体。”

一个小问题报告(PR)被收取到处理流程,并通过最新处理报告的时间解决,尽管在发现检查期间已经找到了第二次破解瓦片’s ceramic inserts –正在进行工程评估。

“Pr 5547被拍摄于靠近AFT隔室中的连接器附近的压碎的卷曲管。修复和重新测试完成。在窗口6上发现了一个额外的瓷砖6.工程评估工作,”添加了报告,注意陶瓷插入检查是在轨道器的其他区域继续进行,以便是航班理由。

“有效载荷湾门铰链线陶瓷插入工程评估和飞行持续发展。”

周五将提供与插入件有关的FRR努力的概述以及其他讨论项目的状态。

STS-131. 具体文章: http://www.shanghaiwwt.com/tag/sts-131/

SRB. RGA FRR兴趣项目:

每个SRB包含两个RGA,每个RGA包含一个间距和一个偏航陀螺仪。这些提供了与轨道计算机和引导,导航,导航,导航和控制系统的角度率成比例的输出,以及在第一阶段的上升飞行中结合轨道辊速率陀螺仪直到SRB分离。

在SRB分离时,将切换从SRB RGA进行到轨道RGA。SRB RGA速率通过轨道飞行AFT多路复用器/多路分解器到轨道GPC(通用计算机)。 RGA率在冗余管理中选择中值,以向用户软件提供SRB间距和偏航速率。 RGA设计为20个任务。

RGA没有几年没有报告任何问题,直到本月测试失败导致清除发现的相关单位的努力’s boosters.

“观察:在装配和翻新设施(ARF)预安装结账时,SRGA S / N 119失败偏航漂移不敏感性(DI)。通过传入功能测试程序后,SRGA S / N 119失败的音高偏移偏移,”注意到星期二审查的演示文稿(L2)’S空间计划要求控制委员会(PRCB)会议。

“关注:(STS-131)上升期间类似的失败可能导致SRGA的错误输出数据。

“背景:SRGA S / N 119在2010年3月1日至3日在ARF的6位测试期间失败了在传入的功能测试过程之后,观察到S / N 119失败的音调偏移。 S / N 119最后一世于2008年11月14日(毫无疑问)。

“SRGA的原始设计经历了裂纹枢轴的故障,导致随后的阻尼液(来自硅油至krytox油)和陀螺材料的变化。 SRGA设计使用较新的‘Krytox’陀螺,更换老年人‘silicone’陀螺设计,减少震动负荷造成损伤的脆弱性。

“1987年6月,PRCB限制了硅胶SRGA使用对单次航班。Krytox Design Dementification Developse研究已于5月1990年5月授权。克里克克罗斯宫逐步在STS-70 7/13/95(1 krytox 4)和STS-69之间分阶段序列9/7/95(所有4个插槽中的Krytox陀螺仪)。 ”

航班历史和风险评估–以及系统中的冗余–所有这些都在努力实现STS-131获得飞行理由的途径,而工程师将在努力理解根本原因和任何潜在的出资工作中进行额外的团队进行进一步检查。

可以使用替换垫的单位的选项,虽然A有轻微的风险,这将在几天内推出发布日期。考虑到确认的发现健康,这将是一个不太可能的选择’s SRB RGAs.

“使用Krytox陀螺仪的SRGA通过测试进行了认证,用于24个热冲击。自1995年以来,没有Krytox陀螺枢轴/轴承故障。只有一个以前的Krytox陀螺仪失败6位测试,归因于轴承的FOD。四个SRGA冗余,”注意到这三个主要演示中的风险评估部分。

“关键性1R / 2用于错误输出;关键性1R / 3用于输出损失。危险:B-00-17,车辆控制损失。受控;灾难性,不可能的。每个流都测试SRGA。

“安排风险:SRGA可以是r&在垫子上,需要几个班次。严重程度是略微的时间表滑(2)。失败的可能性不太可能(2)。使命安全:严重程度是灾难性的(5)。可能性非常不可能(1)。需要多个故障。”

鉴于遭受问题的单位不是STS-131堆栈的一部分,以及将与发现一起飞行的单位的良好轨道记录’S助推器,Flight Rategeratione已经在星期五提前到位’s Agency FRR.

“STS-131的航班理由:所有STS-131 SRGAS在安装到前裙之前通过功能测试(安装在安装的120天内)。验证航班之间的平行公司。 6位置测试用于测试枢轴故障。在6位测试和启动之间不会发生冲击载荷(有助于枢轴故障),”演示文稿指出。

“STS-131 SRGA ARF测试数据标称。 SRGA在ARF前向前裙子组件结账(ACO),车辆装配建筑物(VAB)班车接口测试(S0008),终端倒计时演示测试(S0017)和PRELAUNCH结账(S0007)在T-3小时。

“SRGA系统的设计是多余的。关键性1R / 2用于错误输出。故障检测隔离和恢复(FDIR)在上升期间取消选择首先失败的SRGA。可互换的中值选择(IMV)选择过滤器拒绝失败的信号。”

如上所述,RGA将在倒计时在T-3小时内收到最终的健康检查,尽管它们非常不太可能成为他们的轨道记录的问题。

L2成员  :文档 - 上述文章引用了片段 - 在相关的L2部分中可以满足,现在大小超过4500 GBS

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