企业从史密森尼亚姆的潜在SCA渡轮良好

经过 克里斯伯格

工程师团队已经完成了对测试轨道企业的状况的评估,以准备潜在的渡轮飞往新家–应该是史密森尼’国家航空航天博物馆在退休后收到当前轨道飞行员作为替代品。这些评估没有为企业显示障碍’S潜在乘坐穿梭载体飞机(SCA)。

企业’s History:

尽管从未飞过太空,但企业–否则称为OV-101–为她的后代发挥着重要作用,仍然是一个兴趣的载体,甚至在调查哥伦比亚事故中发挥作用。

企业在罗克韦尔建造’S的空军植物42位于加利福尼亚州Palmdale的组装设施–1977年1月31日推出,澳洲航空航天局的36英里’SDDEN飞行研究设施(DFRC)在爱德华兹空军基地,用于接近和着陆试验(ALT)计划。

最初是被命名的宪法,在星际迷航迷你迷你队的信中致以克里斯汀的企业之前,她习惯于证明轨道器可以像飞机一样飞翔在大气层中。

ALT计划涉及地面和飞行试验,弗雷德HAISE和GORDON FULLERTON,Joe Engle和Dick真正参与在接近和降落过程中测试企业。

在与车辆无人驾驶的企业内的五个俘虏航班,并进行了惰性,以评估交配工艺的结构完整性和性能处理质量。

三个载人的俘虏航班,包括宇航员船员,在轨道上运行飞行控制系统,而轨道器仍然栖息在SCA上。在五个免费航班中,宇航员员将航天器与SCA分开,并在爱德华州空军基地操纵到着陆。

在前四个航班上,着陆在干燥的湖床上;在第五,着陆是在爱德华兹’在模拟空间返回的条件下主要混凝土跑道。最后两个免费航班在没有尾锥,航天器的情况下制造’S来自轨道的实际着陆期间的配置。

Alt计划的最后阶段为四个渡轮航班准备了航天器,之后,在DFRC返回NASA机库,并在1978年在NASA修改了垂直地面振动试验’S Marshall Space Flight Centre(MSFC),她与外部坦克相配,坚固的火箭助推器–经受一系列垂直地面振动试验。

1979年,企业在SCA再次被致以抵制,这次向肯尼迪航天中心(KSC),与ET和SRB相配,然后通过移动发射平台运输到垫39a。企业作为一种练习和发射复杂的Fit-Check验证工具,代表飞行车辆。

经过几个额外的渡轮航班在全国各地的轨道测试,企业于1983年前往巴黎航空展览会,在英格兰的斯坦斯特德机场停留,前往德国,意大利和加拿大,然后返回DFRC之前。

然后将企业融入加利福尼亚州加利福尼亚州的Vandenberg空军基地,以便在SLC-6(班车发射复合体)和移动,阿拉巴马州,在驳船前往美国1984年世界的新奥尔良’公平。 1985年,企业从KSC到杜勒斯机场,华盛顿特区,成为史密森机构的财产。

渡轮评估:

注意到一支工程师团队已被派去检查企业’首先出现在班车站立/集成报告(L2)上出现的条件。这些评估基于将企业转移到另一个地点的先发制人选择,如果NASM在退休后赢得当前轨道之一。

“有一个团队在美国国家航空航天博物馆(Udvar-amaze Centre)的企业中,以确定它是否处于渡轮状态, ”注意到首次提及被发送的团队检查企业。“在计划之后可能会有些愿望在其他地方渡过它,并为我们的轨道交易。”

企业的日常状态报告’S的评估和一般情况(所有在L2上提供)然后遵循本月,显示出巨大的细节,以检查车辆是否处于可接受的条件,以便在SCA上流动。这项工作是在进行的同时,游客仍然能够查看测试车辆。

“船尾详细检查完成。垂直渗透评估完成。建立了身体翻盖小海湾访问。 NDE(非破坏性评估–染料渗透剂)检查AFT SCA附着点完成。没有差异注意到,”注意到状态报告的一个示例。“NDE(涡流)检查船尾葫芦点。没有差异。

“内部Borescope检查LH舷内和舷外互联网,它们处于良好状态。没有差异。 PLBD(有效载荷门)外部铰链检测完成。注意到的次要硬件差异。 LH主要着陆装置详细检查完成。注意到的次要硬件差异。下表面泡沫修复工作(所需的后拉测试)。固化贴剂材料。高机组人员在Midbody中建立了PLBD Centerline机制检查。”

发现的最大问题是在轨道器上的SCA附着点上–被称为箭头配件–它被腐蚀,需要修复。

“箭头拟合(FWD SCA附着点)的清理继续。存在大量腐蚀。到目前为止,这是我们所看到的最糟糕的事情。 NDE将遵循清理。 LH IMON COVE在工作中详细检查。必须从外侧挡板门钻出多个紧固件。返工将是必需的,”添加了状态更新,然后在STANCH报告中进行更新。

“On the OV-101 inspection, the team is making good progress. Most of the vehicle looks to be in good shape. Did find 大量腐蚀 around the arrowhead fitting that will have to be reworked. Also, there is an area in the LH elevon where it will need some new work.”

作为车辆的所有其他领域被检查–主要展示该工艺在考虑她的年龄的情况下是一个相当好的条件,条款一些轻微的腐蚀–工程师致力于修复箭头配件的程序。

“箭头拟合的NDE完整。我们无法对桶螺母孔进行涡流检查(4个位置)。 OV101上的桶螺母孔小于车队的其余部分。我们将需要自定义探针执行此检查。我们必须作为第二阶段工作的一部分评估。

“继续清洁箭头腐蚀。牙科模具的达到追随,前面的整个区域是Chemfilmmed以防止进一步腐蚀。”

然后,车辆剩余区域的最后横扫随后,随着一些硬件被拆除在肯尼迪航天中心进行维修,而通过Borescope检查检查了最大问题的领域。

“船员模块下FWD机身的博尔斯科普检查。在这方面大幅腐蚀,”工程师指出的是最令人关注的领域。“RH翼前沿检验完成。注意到的次要硬件差异。重新审视1996年记录的腐蚀,并没有显示任何变化迹象。

“LH领先的硬件硬件差异校正和重新安装的运营商面板。考虑这个区域关闭了。尾部,翅膀和身体翻盖小海湾的腐蚀保护。所有泡沫修理完成。重新粉刷主要着陆齿轮支柱(剥离嫌疑焊缝调查的区域)。重新绘制史密森杰克(为关键焊接检查剥离的区域)。从轨道器下移除了插孔。

“LH翼/手套关闭。 Rh手套关闭了。由于缺少紧固件,无法关闭Rh Wing。暂时安装了高级挡板门,车身挡板板,50 x门,44门和27门。暂时安装的门将不得不访问未来的工作。

“通过各种接入点在船员模块下进行额外的Borescope检查。周二最糟糕的护理腐蚀是。外部渗透评估完成。必须将多个面板安装作为未来工作的一部分重新安装。”

上周的最终评估工作与着陆装备有关,可能需要将车辆拖出出展览,以便在SCA等待将她渡过另一个地点的地方–虽然前向计划尚未完成。

“尚饰索具完成着陆装置。手动循环所有三个齿轮上载,所有硬炉触点都被验证。采取了几项测量,将根据理智检查检查飞行车辆的测量值,” added the report.

“RMG(右主齿轮)上洛克是‘stiff’并且似乎在HOLDSTOP中存在一些未对准。这将需要进一步评估。 RMG FWD门钩也向后安装。我们纠正了这个问题。 NLG(鼻落齿轮)门助推器蹦极也需要进一步评估。它的设计与飞行轨道不同的方式不同,并且没有按预期起作用。”

与工程师完成工作–由于本周抵达肯尼迪航天中心–应该采取该选项,最终注释没有显示渡轮航班的停车者。

“我们所有的检查目标都得到了满足。总的来说,车辆状况良好,”注意到团队领导。“我想确保每个人都在使用这些词时理解‘大量腐蚀’这意味着我们怀疑将需要某种形式的纠正措施。检测到的区域“大量腐蚀” were few.

“我的个人意见是他们不会出现阻塞者。”

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从L2的Hi-Res集合拍摄的照片(超过900GB的照片,演示文稿和视频从20世纪50年代开始),额外的NASM照片和企业视频’由于Ron Smith,S的评价。

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