最终的太空行走为STS-125 EVA任务标志着全部任务成功

经过 克里斯伯格

STS-125.机组人员通过任务的第五和最终的航天走道完成了哈勃太空望远镜上的最终服务任务。 EVA-5 Spacewalkers John Grunsfeld和Drew Feustel已完成所有所需的任务,以确保为服务任务提供全面的任务成功。

亚特兰蒂斯最新:

工作中没有重大问题,因为亚特兰蒂斯继续在轨道上表现出色。但是,特派团管理团队(MMT)采取了若干先发制人的行动,包括现在在上周内ASA通道1的20多个演示文稿(L2上可用)’s ascent –这将在周二圆满’s article.

“MMT继续每天见面,没有重大问题;特派团继续按计划进行进行,”注意到MMT最新(L2)在航班第8天,为任务评估室(MER)列表添加了两个感兴趣的物品。

a218“湿度分离器B水携带:在标准嗡嗡声的嗡嗡声检查期间,船员在欧洲欧洲央行(环境控制和寿命支持系统)湾的湿度分离器B区域上看到了水。”

这不是一个重要的问题,并在以前的任务中看到过。工程师注意它可能是由此引起的“空气出口中的含水携带。”

“水被擦掉,嗡嗡声均得到通电以增加分离率。目前在A.& B,”添加了MER报告。“计划是在检查水后睡眠期间为嗡嗡声的嗡嗡声。”

另一个新的兴趣项目涉及亚特兰蒂斯’ Fuel Cell 1’S电压读数。虽然该问题也没有任务影响,但它将继续受到地面控制器的监督。

“自第一次手动清洗以来,已经看到燃料电池1子堆叠1倍倍电压增加趋势。在132/20:37 GMT(01/02:36)时,当机组人员在燃料电池1上发起吹扫时,子堆叠1Δ电压读数增加了12 mV(轧机),”注意到MER报告。

“在燃料电池自动清除在第44/21天的航班时期:53:55 GMT(03/03:52),读数增加了20 mV。在最后一次燃料电池自动净化期间,在66/22:14:55 GMT(05/04:13 MET)中,读数再次增加,这次达到26 mV。

“每次增加读数略微下降,但不返回到吹扫前的位置。总子堆栈1δ读数为32 mV,总增加了26 mV,从其前置基线值为6 mV。飞行规则当Delta读数超过50 mV的PRELAUNCH基准时,驾驶总线领带。该团队继续监测。”

亚特兰蒂斯和她的机组人员已经巧妙地处理了其他问题,例如闪光蒸发器系统(FES)的核心转储,在系统中结冰后所需的。

“在FES初级控制器上启动闪光蒸发器系统(FES)水卸液组合在大约136/10:46 GMT [04/16:44任务经过时间(遇见)] 10小时,” added MER. “它成功完成约136/23:38 GMT(05/05:36)。”

FD8 / EVA-5:

航班第8天’S的重点是由Grunsfeld(EV1)和Feustel(EV2)进行的第五届使命。他们的任务包括Bay 3的转换’S电池,更换精细指导传感器-2更换,以及安装新的外层毯子更换在湾5–所有这些都已完成。

由于FGS-2更换任务之后,在时间线之前提前一小时,地面上的控制器 从EVA-4添加了已删除的任务,允许EVA-5在海湾安装剩余的NOLB热毛毯’s 7 and 8 –从而完成指定给STS-125的所有任务’s work on Hubble.

“EV2从SLIC(超级轻质可互换载体)中检索新的托架3电池。在MCC Go,EV1,在Bay 2位置,卸下旧电池。这两位ev乘坐了掉电池。 EV1安装新电池,而EV2转换为SLIC以将旧电池带入SLIC上的旧电池。地面将进行内膜测试,然后进行功能测试,”概述了飞行计划演练。

“FGS-2 R&R:使用永久安装在发布之前的EVA封装,从ORUC(轨道替换单元载体)中删除新FGS。该封装将留在原位。 FGS ChangeOut从MS2部署AFT夹具开始。 ev1打开了

“FGS-2门,即+ V3。在MCC-Go之后,船员在FGS-2连接器中断。使用便携式手持设备,EV1安装到FGS-2上,他在AFT夹具上删除FGS-2和TEMP剧集。 ev1(rms)和ev2(ff)头顶到fsipe以检索新的fgs-2。它们回到+ V3 FGS托架2,EV1安装新的FGS-2。然后,船员关闭FGS-2托架门并转换为FSIPE来吸引旧FGS-2。

“然后,地面将执行内火测试,”已成功进行。

“Nobl 5安装:船员从奥布中检索托架5 mli回收袋。 EV2从Mule(多用途轻质设备)中检索Nobl5。 EV1删除MLI并休息。然后他从EV2接收NoBl5并安装它。”

a314这也在好的时间内完成,允许从EVA-4推迟到延期的最后两份NOBL, 由于拆除了空间望远镜成像光谱仪(STIS)修复任务的扶手,这导致太空人迈克密扣从第四和最终螺栓紧固件剥去扶手,拒绝释放。

“太空望远镜成像光谱仪(STIS)修复 –由于剥离右右紧固件而难以卸下EVA扶手,”注意到了MMT概述了这个问题。“船员手动打破紧固件以实现拆卸。”

最重要的是,五个EVA的管理确保了所有任务,其中一些不需要在最低的任务成功中取得成功,已经在望远镜上进行。

“That’是,你们所做的一切,”指出MCC-H向STS-125船员作为安装最终的NOBL。“You hear that, we’ve done it all!”回到船员的电话。

L2成员:文件–上述大多数文章从引用片段–在相关的L2部分中完全可用,现在尺寸超过4000 GBS。

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