STS-119.. IFA评论:专注于发现’s Boosters

经过 克里斯伯格

在STS-119的完整审查之后,通常举行的审查芭蕾舞赛,以确保安全航班通过另一个关键阶段。’s ifas(飞行异常中)。随着下两项任务前往不同的轨道目的地,部分IFA审查的一部分将走向STS-125’■即将到来的航班准备审查(FRR),有关的ISS相关部分转发为努力’s STS-127 mission.

审查的大多数问题都知道在发现期间发生的何时和当它们发生时’S使命,只有少数元素需要进一步评估–例如与欧洲橄榄球井相机的问题失败,这与下载外部坦克分离的任何可用图像的问题一起闪现。

“IFAS:在PRCB(计划要求控制委员会)会议上讨论了部分TYVEK封面释放和更多关于脐带相机闪光/下载问题的航班理由以及有关脐带闪光/下载问题的更多信息。”星期一注意到L2收购了8楼(Mod)摘要。

“Mod(Mission Operations Owertsate)为中止光命令的IFA呈现出无意中发送的预先发送。 WFCR2(GNC控制台)有一个其他潜在的MOD IFA(GNC控制台)性能缓慢。

“将在RPM(RBAR TAGE SONEUVER)期间损失在RPM(RBAR TAGE SONEUVER)中作为一个感兴趣的项目。 MOD正在使用ISS异常跟踪此项目,以确保在STS-127之前充分关闭。”

Full STS-119 IFA审查由15个演示文稿组成–全部可用于l2–从发射垫,推进系统和飞行软件的状态范围。以下是STS-119的审查’s boosters.

RSRM IFA评论:

STS-119..’S助推器按预期进行,酒吧是一个略有问题 尾随推力不平衡–最后在STS-124期间看到’s ascent last May.

当一个助推器在燃尽期间稍微速度的速度稍微速度比其相反时稍微失去压力,导致不平衡,导致堆叠略微–这通常会导致SSMES(航天飞机主发动机)和/或SRB TVC(推力向量控制)系统计数器,以保持梭子在正确的轨迹上。

“所有RSRM倒计时参数都在限制和家庭内。 RSRM电机的整体性能和所有ATK BSMS(助推器分离电机)的优异和良好要求,”注意到可重复使用的固体火箭电机上的ATK IFA呈现。

“rsrm尾随推力不平衡略微在历史家庭(但在统计期间内)以谨慎的时间间隔。 STS-119(RSRM-103)电机和ATK BSMS的整体性能优异。”

禁止尾巴推力不平衡的缺乏专门部分,只有在其他一些IFA审查演示中的提升,指向不需要进一步行动的问题。在STS-124期间’S Post航班IFA审查,需要几个后续演示了解进一步的理解。

a28在助推器上的其他地方,七“squawks” –助推器为一个问题说话–在STS-119上指出’S RSRMS,通常和略低于最近的航班。

“在RH(右手)中央场接头上检测到4英寸的周向裂缝或未绑定,在大约250度下斜坡RT455斜坡,”在检索后检查期间,在助推器中发现了一个枯灭的一个。

“探测裂缝,似乎延长了斜坡的全宽。破裂区域表现出RT455材料中的粘性失效证据,没有空隙或未互相的证据,表明影响而不是处理问题

“由于影响在船尾坡道上并显示出船尾,前进的方向,这不是一个上升的担忧。”

当助推器冲击水后,在第一阶段飞行期间的两分钟辅助后,助推器冲击海洋时,可能会造成这种损坏。

但是,返回助推器的每一寸都被检查了“out of family”感兴趣的领域,即使它在动力飞行中没有不利影响。

a37一个例子,其与安全和扶手装置内的外来物体材料有关,之后在飞行后下降。

“在武装监视器序列号0000021R12中发现了异物(纤维);在任何最近的纠正措施之前,部分是2006年11月的翻新,”注意到了演示文稿。“光纤位于开关甲板绝缘子上。异物对A-M操作没有影响。 ”

此设备还注意到另一个突起,与裂纹开关有关(见左)。

“在拆卸后,在装甲监视器序列号0000021R12中被发现破裂开关上层甲板。最近的纠正措施已重新检查库存中的所有零件;但是,这是&在最近的纠正措施(2006年11月)之前经过翻新,”演示文稿添加了。

“裂缝对开关甲板,A-M或S没有影响&操作。裂缝机制被理解。当移除时,脆性模塑材料可能会裂开通过模具工具针孔,并通过几种翻新进行忽视。”

与通风口插头,更多的异物和另一个裂缝有关的其他枯萎有关。–这次在点火器室绝缘中,这没有被认为是一个问题。

RSRB IFA评论:

与RSRM审查分开是由United Spare Alliance(USA)审查的固体火箭助推器(RSRB)。在STS-119上发现了共有14个戒烟’s SRBs.

a44再次注意到Swar(海水激活释放)“释放的失败”的问题,这次是Rh助推器上的三个设备– 这是一份已知的条件,现在发生了许多航班.

SWAR提供了一种在Splashdown后断开SRB与SRB断开的方法,浸入电路中的海水缩小,以在浸入后大约两秒从提升管释放剪切销。

SWAR在1998年在STS-95上完全实施,以通过消除切割降落伞的需要提高潜水员安全性。由于STS-122,这两个问题在邮政航班和飞行前的飞行准备评论(FRR)演示方面已经大量记录。

当底漆未能突破足够的能量以点燃助力器时,该问题被认为与烟火列车的已知故障机制与烟火列车相关联。

注意到的其他问题包括:“10秒的refefing Line Cutter(RLC)早于划分的平均射击。保留销不保留在Clevis孔中。增强机Grocultable烧蚀(BTA)分层在增压间电机(BSM)三重安装上。在助推器的各种元素上发现了几片绿色和繁文缛节(组成四个枯鹰)。

“AFT集成电子组件(IEA)前面中心盖热保护系统(TPS)。对外部罐附件(ETA)环向前面的可能影响。 AFT集成电子组件(IEA)J7代码插头不安全有线。”

RSRB IFA介绍的一个亮点是修改的载压柱(HDP)的性能,在STS-126期间遭受了异常的’S发射,在发射垫上铺设碎片,包括一个大金属弹簧–这显然是班车的主要碎片影响危害,如事件,修改和风险的若干演示。

点击此处for nasaspaceflight.com’关于HDP问题和解决方案的条款。

有趣的是,其中一个帖子似乎是另一个帖子的失败,这将导致STS-126所见的相同碎片危害,如果它没有用于HDP上的新修改的碎片遏制系统(DCS)–正如Redesign Post STS-126期间所要求的那样。

“HDP 5的碎片遏制系统(DCS)接合停止块。团队支持的优秀支持在STS-119 / BI135上启用了新的设计实现。 STS-126 / BI136 IFA在没有停止块的情况下已经重新核。停止块修改如设计。所有碎片都包含在内。”

a63看到两个锥形停止块的次级保留特征取代了先前的防旋转装置。

对车辆的身体威胁涉及大块碎片–如STS-126之后在北沟中发现的大型金属弹簧–或金属的小尖锐碎片–如管锁夹–可能影响OMS POD,SSME(航天飞机主发动机),AFT反应控制系统(RSC)venier“推进器,或车辆TPS的一部分(热保护系统)。

给定STS-119’S升降机与其中一个HDPS出现了一个问题,改进系统的第一个实时测试– in effect –已经进行了,被发现是一个巨大的成功。

此外,IFA审查条款将遵循。

L2成员:文件–以上文章引用了片段–在相关的L2部分中完全可用,现在尺寸超过4000 GBS。

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