MAF.接近2008年的ET-129的现象表现

经过 克里斯伯格

四个任务,四个干净的坦克– that’S 2008年报告卡票据的MICHOUD装配设施(MAF),今年上次任务–STS-126与ET-129–证明是最好的表现坦克,因为重返航班(RTF)。

自定义STS-107的悲剧以来,主要关注穿梭安全性,专注于减少外部坦克的泡沫和冰块,主要是在第一阶段–和早期的第二阶段– ascent.

2008年,由于新奥尔良设施在新奥尔良设施所实施的各种缓解技术,坦克绩效改善了使命的贸易案件,这是一个突破性的。

TPS(热保护系统)泡沫的大多数工程变化都是在从罐中除去尽可能解放和打击车辆的区域的尽可能多的泡沫–最值得注意的是,从沿着坦克侧面沿着沿着坦克侧面的冰/霜坡道。

与之 Post ET分离摄影确认RTF记录上最少的丢失TPS,只有三个小区域的TPS损失– 由一个极清洁的轨道引手备份,没有明显的TPS伤害致力于努力 –在STS-119的航班准备审查(FRR)季节之前,ET信心已加入。

“Ascent:所有系统的名义表现–没有要求违规。 (3)在审查图像资产期间观察到的泡沫碎片事件。 (2)来自LH2坦克种植面积TPS和(1)来自Intertank面积TPS,”在L2上介绍了Post Flight Ifa(飞行中的异常)介绍,还注意到了TPS化妆品损坏的第四个小区域。

“碎片尺寸,质量和释放时间与预期和风险评估质量限制一致。 ET-129飞行后的评估齐全,并显示了与期望和要求一致的性能。

“(4)观察率升高为航班后评估报告(PFARS)并评估为IFA候选人。没有确定新的失败模式。没有约束或STS-119 / ET-127所需的纠正措施。没有IFAS推荐用于STS-126 / ET-129。”

泡沫损耗的所有区域都被理解,并且在上升期间涉及冷冻隆起–已知的病情,或由于遭受的制造损坏的小区域“high traffic”在坦克的某些区域工作的工程师。

在关闭之前,每个感兴趣领域都在IFA演示文稿中获得了广泛的票据和数据“known conditions”.

坦克在上升期间将始终损失一定量的泡沫,–按照前班车经理Wayne Hale’对他的许多et演示文稿之一的评论–泡沫损失永远不会为零。

但是,有一个 由于在下游罐上实施,很少有次要修改的额外修改,对轨道特安全的威胁已经存在–并将继续–由于ET工程界的良好努力,大大减少了。

“坦克看起来很神奇。 ET-129真的表现出色,”写et经理标志布莱恩特。“三个小泡沫损失:在液体氧饲料线整流罩上的间歇面积上;在液体氢气(LH2)坦克面积上‘+Y’双脚;并且在LH2罐上的车站1528冰霜斜坡附近–所有符合以前的航班。”

Bryant补充说,MMT(使命管理团队)椅子Leroy Cain,of et-129“这只是公寓(出)惊人,”当鉴于坦克的概述时’s performance.

“Leroy让我向我们的劳动力提供荣誉;他对坦克的表现感到满意,(而且)轨道特的状况。”

Bryant还补充说,在Lift = OFF后一周在发布后的绩效评审中,观察者指出,ET电气和推进系统按预期的推出和后发射进行。结构和热保护系统也进行了名义上的发射后。

STS-126.是肤色的’S首次亮相推出ET经理,这是L-1最长的班次之一,由于ET的早期坦克和明显 需要监控ECO(发动机切断)传感器的性能 在此过程中。

尽管如此,布莱恩特先生注意到他不是’t nervous –由于洛克希德马丁的帮助’高度重视的ET Head Wanda Sigur和首席工程师Jeff Pilet–随着倒计时,继续到T-9分钟轮询。

“万达经常与我看,实际上我不是那么紧张。你为此培训了。你在你身边有很棒的人,” he added. “首席工程师Jeff Pilet像往常一样,在最重要的是,并让我了解坦克的病情和发射支持团队。特派团支持室和亨茨维尔运营支持中心也在他们的比赛中。

“当MMT董事长Leroy Cain进行了滚动呼叫之前,在从9分钟的举行之外,他先叫我们,我能够自信地说,'洛克希德马丁(et)是推出的。”

根据美国国家航空航天局的传统,对Bryant进行了领带仪式’第一次成功推出他的新职位。

其他MAF挑战在2008年期间有关能够及时将坦克运到佛罗里达州以支持清单。在一个观点时,在MAF经理利用之前,几个坦克在需要的运费日期下了一个月。 几种技术交换会议(TIMS)的结果以及劳动力的额外转变.

在延迟到STS-125之前,所有坦克都按照时间表重新开始。虽然2008年表现仍然是流体,但由于过去12个月的辛勤工作,2009年一直缓解了所有进度问题。

两辆坦克目前在肯尼迪航天中心(KSC)住所– ET-127,以前设置与STS - 125,但现在在2月份飞行发现’S STS-119任务,和 ET-130.–最近抵达作为哈勃维修议会的地方,STS-125应留在2009年5月的目标上。

在MAF,五个坦克正在接受主要生产,达到2010年的班车日程表。所有这些坦克都是在计划上或之前的,这是自RTF自RTF自转角的第一次下游罐中的发货日压力。

ET-131(STS-127): ET在最终装配流程中,所有操作都在名义上进行,”注意到L2上的洛克希德马丁/ MAF地位等于ET生产。“在节日停机期间,可能只能工作了几天。仍然检查2月22日的坦克交付日期。

ET-132(STS-128): ET在最终装配流程中,所有操作都是名义上的。坦克被置于细胞A.已被迁移到最终组装3;允许他们进入一些双坦克流。

ET-133(STS-129): 将执行LOX Intertank法兰清除喷雾(已经开始),没有工作过度的假期。

“ET-135(目前STS-131)LOX罐进入细胞K.清洁后,罐的外部已经灌输。现在对该启动进行检查。

“ET-136(目前STS-132):氢气箱移出了证明测试。这将需要大约五到七天,然后它将进入防范检查(现在完成)。”

在几个月的时间里,MAF期望了解的结果 班车推广状态,目前呼吁建造至少五个额外的外部罐。

作为评估的一部分,MAF经理致力于其资金需求和楼层计划,后者与所需的空间交换有关 星座计划。它们的结果被理解为有利于支持延伸。

L2成员:所有文件–以上文章引用了片段–在相关的L2部分中完全可用,现在尺寸超过4000 GBS。

相关文章