原始的努力在爱德华兹时期受欢迎–窗口6损坏未能传播

经过 克里斯伯格

工程师正在通过在Dryden飞行研究设施(DFRC)/ Edwards空军基地努力的努力的职责工作,开放式工程图像和指向一个极其清洁的车辆的笔记,周日’在加利福尼亚州的着陆。努力的图像’s Window 6 “thermal pane” –在轨道上遭受MMOD击打–显示损坏在重新进入期间没有传播。

努力被拖到了伴侣/释义设施–用于应当代替轨道器,并将轨道抬到SCA的背面(梭式航空公司)–周日当地时间晚了。

努力 successfully landed at DFRC at 1626 EST yesterday。星期一早上0106 Est的伴侣/在队列中发现了轨道器,”发布后飞行处理。 “后登陆行动继续。”

开幕程序注意了几个问题。特别是与从努力转移权力的过程’S燃料电池在配合/释义设施的接地功率。但是,预计将在没有时间线的情况下进行解决,而没有时间达到S5022操作。

关于努力条件的开幕式已经创建,其中支持特派团管理团队(MMT)Leroy Cain’赞美他认为可能是的“cleanest”有史以来,由于缺乏任何值得注意的TPS(热保护系统)损坏。

在着陆期间将评估进入着陆齿轮点到良好的性能– 尽管跑道较短,但努力触及了。在轨道器时仍然保持800英尺的跑道’s wheels stopped.

跑道报告是轨道器的第四个里程碑检查’s TPS, following 航班日2检查 通过OBS(轨道喷枪传感器系统), 航班第3天’S rpm(rbar titp sereuver) 从国际空间站(ISS)拍摄的图像, 和航班第15天’s Late Inspections,最终清除了重新进入的轨道器。缺乏损害主要是福利 努力的表现’S外部坦克(ET-129)。在上升期间遭受任何泡沫损失。

“总的来说,车辆看起来很干净。没有进一步退化对损害所指出的损害 RPM照片 was observed,”注意到L2上的跑道报告。“大约5块瓷砖的损失大于1.0英寸

“突出的Ames Gap填充物的一个位置(如上所述轨道rpm图像) 被找到。 ames突出约0.5”。没有明显的本地过度或从轨道照片的变化。

总共只有大约10个区域– 所有匹配的RPM摄影 –与TPS损坏的跑道报告中列出,与大多数航班相比,这极低。只有少数地区接受了一些兴趣记录,值得注意的是OMS(轨道制造系统)豆荚。

“两个身体翻盖下表面瓷砖的较小损害似乎在再入时烧结。基础热屏蔽瓷砖损坏出现在轨道上的照片不变。圆顶隔热罩毯子没有眼泪,” added the report.

“LH(左手)OMS POD间隙填充物突出类似于轨道照片,并且稍微磨损。 RH(右手)OMS发动机底座的大块瓷砖损坏,毗邻Stinger,部分数字未知。尺寸约为2” x 3””

与如何相关的主要感兴趣领域 努力’在返回期间执行的S窗口6(试点侧),遵循轨道上的MMOD之后。虽然损坏仅在每个窗口的窗格中只有一个窗格,因此可以安全地重新进入,通过地面工程师进行广泛的分析。

与损坏蔓延有关的最坏情况,导致小碎片从窗口中解放并潜在地影响轨道器的后方。
“从窗口到垂直尾部的上表面可能是可能的。尾部最大冲击速度约为1100英尺/秒,”注意到L2上的窗口6 Mmod碎片传输演示,在FD13上发表。“在较高的马赫数和攻击角度的角度仅限于尾部。”

这种工作到最坏情况场景的过程是美国国家航空航天局的常规特征’S安全制度,确保每种可能性都被理解,并且这种情况具有安全保证金的一个因素。

这仍然被认为是对安全的威胁,由于重新入境的时间(着陆阶段晚期),这可能发生了可能发生的,并且通过再入的高压力裂解热窗格破裂的小可能性。

如在MMOD损伤的几个邮政拍摄照片中所观察到的,窗口没有破裂,只有少量的热膨胀围绕着由MMOD引起的孔周围的损坏。

“在窗口6上的MMOD损坏似乎在再入时似乎繁殖,”确认相关票据。窗口将被替换– as is normal –在机后处理期间,努力返回她的轨道处理设施(OPF-2)。

努力将在加利福尼亚州的五天内花五天,然后在SCA的顶部回到佛罗里达州。时间轴和飞行路径–这将涉及途中的几个停车–尚未完成,尽管SCA /努力配对预计将于周日出发越野旅行。

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L2成员:所有文件–以上文章引用了片段–在相关的L2部分中完全可用,现在尺寸超过4000 GBS。

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