发现早期翻转确认–偏离名义豆胶调查

经过 克里斯伯格

班车管理人员已经确认了比下周发现的发现卷翻转,因为STS-124仍然是追踪目标5月31日推出日期的权利。

与此同时,俄罗斯官员宣称豆腐TMA-11的名义着陆–在弹道返回地球期间,这为其船员持续了高地–是由车辆造成的’■指导系统,哪个“down-moded”进入弹道模式。

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Soyuz TMA-11降落:

降落约260英里的路线, Soyuz TMA-11为那些观察重新进入的人提供了紧张的返回地球,随着空对地的环,延长LOS(信号损失)。当俄罗斯飞行工程师Yuri Malenchenko设法通过卫星手机筹集救援人员时,浮雕的声音很明显。

早期信息声称工程师对引起的弹道回归是不确定的–第三个这样的下降,追求6’S伴Soyuz TMA-1和TMA-10与探险15 –虽然后来证实了指导系统作出了决定,但不知道俄罗斯控制器。机动车’S系统将被调查一次返回莫斯科。

然而,最重要的是,Malenchenko和韩国生物工程师yi so-yeon和美国宇航局宇航员Peggy whitson都被理解为健康,尽管他们的经验状况良好。

‘在太空中192天后(190码头到ISS)后,苏富斯TMA-11 / 15s,载有三分之二的探险队加上南方韩国SFP,今天早上在哈萨克斯坦的干旱地区凌晨4:30成功降落,随着船员的良好状态,’星期六晚上指出’s ISS Status Report.

胶囊实际上降落在俄罗斯城市奥斯克附近,而不是哈萨克斯坦镇附近的标称着陆地点。在直升机到达现场之前,弹道恢复团队最终从空中察察出来,以恢复船员。

**乘坐火灾, sparks 和亚特兰蒂斯,发现和努力重新进入的等离子体。 FIVE 令人惊叹的高品质 2小时,355-400MB摄像机和HUD视频–从有效载荷托架关闭–通过重新进入 宇航员持有摄像机视频– to post landing –几个更多视频,显示了来自90,000英尺的降落以及STA Landings的HUD视频。包括从Gemini和Apollo(从8mm转换)的Halo II重新进入视频,并重新入境视频)**

Soyuz在上午1:06使用了对接系统弹簧。初始分离后三分钟通过Soyuz车辆进行自动分离燃烧。在AM EDT 3:40启动了4分钟的18秒脱轨烧伤。

控制器似乎没有意识到开关到弹道重新进入–在血统期间,机组人员可以预期持续10克–救援人员花了一段时间的原因之一出现在着陆航天器的场景中。

‘在血统期间,车辆’■指导系统向下修改到弹道进入模式,’添加了该报告,证实了船员身体健康。‘当他通过15S铱卫星电话与Tsup-Moscirce接触时,Malenchenko确认了船员的令人满意的条件。

‘Russian SAR (Search &救援)来自包括美国宇航局船员外科医生的弹道分期区的直升机,在着陆后约30分钟到达了船员,并报告了船员身体健康。

船员通过直升机运往哈萨克斯坦的Kustenai,并离开了星级城市,达到了大约下午1:00埃德·埃特,他们是由克里斯托弗·斯科泽,迈克尔·鲁西克威尔大道和William Gerstenmaier领先的热情NASA代表团。

‘在模块返回到莫斯科之后,将在下降模块系统中进行从下降模块系统的航班分析。’

新的更新将在新的时发布 信息下周提供。

STS-124最新:

与此同时,发现正在等待周一的决定’LL将在谷仓离开车辆装配建筑物(VAB)。

如先前在这个网站上报道通过工程师交配ET-128与双固体火​​箭助推器(SRB)的精细工作已经遇到任何问题,打开了在垫上每天获得的可能性。

“使用srb和et r rseftous的工作进展顺利。星期一早上将审查它是否可以在4月27日而不是28岁时做轨道运动员。仍然跟踪5月31日推出,”注意到最新的集成流状态。“Orbiter Rollout Review在星期一举行。没有问题推出。”

在周末没有进一步的工作,因为她’既可以留下ob of oft,留下opf(轨道处理设施)交配。一周的工作将在卷展栏之前在VAB中进行到垫39a。

“最终轮胎加压飞行和T-0脐带断开完成,”添加处理信息。“轨道升降机向下和wt&CG(重量传递和重心)在周五进行的操作。轨道运动系统(OTS)星期五进行的ops。没有计划的周末工作。”

根据ET-128上的VAB中的最新处理信息,之前的翻转日期是全部的’与srbs配合。

“外部罐:ET-128 / BI-134 / RSRM-102 (vab hb-3):下支撑较低的特性:LH(左手)完成较少的最终RTV治愈; RH(右手)已准备好用于Acrymax Paint。 上层支柱特性:LH / RH RTV在治愈中 挡板阀门接入端口收缩。”

外部坦克最新:

虽然亚特兰蒂斯(STS-125)和努力(STS-124/125和主要任务STS-126的LON)继续在各自的流动中继续进行,但重点仍保留在其外部坦克上,是下游的关键路径 launch dates.

Michoud Commerction Facility(MAF)的巨大努力是从洛克希德的报告显示他们正在寻找减轻收缩处理时间表的方法。

“ET-127:这是最后一次罐,可以换冰/霜坡道延伸喷雾。设置这些喷雾。 Nosecone Fit Checks完成。加工和通风均为50%。 Bipod熟练程度的喷雾。执行Clevis PDL倒。准备做清洁喷雾。

“穿过距离喷雾的工作方式。消除了这个坦克这个申请的模型。准备做最后一个口袋喷雾。安装了尾巴双波纹管馈线。为explile安装设置轭。再循环线路安装在工作中。

“ET-129:通过交互加工和通风进展。除了两个具有腐蚀的两个外,修剪所有LH2冰/霜斜坡空间。通过这些工作。应在周六进行AFT接口安装冷却。

“通过组合口袋并进行口袋喷雾来制造长度施用的变化,这应该减轻延迟船尾接口的影响,并使它们更快地进入坦克背面的关键区域。”

Lockheed / MAF距离两周左右,距离最新的地址管理人员在最新的预期交货日期,将有助于进一步改进下游清单。

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