取消多个外部罐修改

经过 克里斯伯格

ET项目根据哥伦比亚邮政的航班历史,成本和清单要求取消了下游外部罐的几个提议的修改。

取消的修改与当前的ET输送压力无关,近期清单。但是,改变将进一步缓解2009年和2010年的特派团坦克所需的工作。

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后哥伦比亚修改后面的历史记录:

外部坦克项目在哥伦比亚事故调查委员会(CAIB)的建议时,一直在开发碎片最小化的分阶段最小化。这些建议在STS-114 IFA(飞行中的异常)调查期间重新迭代。

阶段我鉴定了持续改进ET系统的早期候选者,以减轻泡沫和冰碎片。 II期(2007年)评估评估‘Risk and Benefits’确定实施实用性(具体研究)–在2008年3月之前,概述了哪个锯10 由于研究而被切割的修改。

总共,对坦克的修改水平一直没有戏剧性的。返回航班(RTF)修改消除了Culprit BI Pod 最终导致哥伦比亚灾难的泡沫,尽管STS-114被证明是另一个关键交叉点 对于坦克的变化。

在发现期间,有一大块突起空气载荷(PAL)坡道解放’S Ascent,舰队再次接地,而坡道被从未来的所有坦克中移除。

此举当时严重失望,并且在这个日期,如果在STS-114期间的解放事件实际上,从未得到证实,在Michoud装配设施(MAF)处理期间的问题的图像的图像之后)显示它实际上是一个修复的区域 – thus had risk of ‘popping’ off via 在乘坐上坡期间哭泣。

无论如何,PAL斜坡去除消除了再次发生的事件的任何机会,第二次返回飞行使命(STS-121)用于证明该决定是正确的呼叫。

虽然这是整整的一年,直到发现再次发布– this time with the 额外修改– 在STS-114从STS-114返回的情况下,飓风卡里娜飓风袭击了新的奥尔良MAF植物,这可能已经很长时间了。

尽管MAF主要幸存完整,所以居住的主要区域受到破坏。无论如何,劳动力返回工作,以确保穿梭计划没有感受到重大影响,从而获得随后班车经理Wayne Hale的赞美。即使在今天,一些工人也无法返回他们的房子。

即将到来的修改:

随后,随着从每次新航班学到的程序,遵循进一步的修改,STS-124’首次亮相的使命 在发展中长时间的修改。

ET-128.–这将乘坐发现–将体育改用改良的LH2 IFRS(冰冻霜坡道),欢迎32个射入后,三个相关的LH2种植面积泡沫损耗已经注册。

坡道的变化将导致一个‘减少可能导致寒冷泡沫损失的裂缝和分层,’根据演示文稿(在L2上提供),概述已批准的坦克的变更,以及‘减少空隙,可能导致空隙/ΔP泡沫损失。’

ET-128.will also debut the LO2 Feedline Titanium Yoke and TPS (Thermal Protection System) Redesign, following a flight history of 23 occurrences of yoke losses.

目前在合同方向授权的设计(任务授权)取代了LO2馈线轭上钛的铝,导致A‘减少冰形成,以及次级利益‘降低TPS的量并减少了由于轭/支柱和馈线之间的冰而在铰接过程中可能的机械干扰。’

通过ET-131,LO2馈线基准键将被添加到坦克的修改,在13个出现泡沫损失的飞行历史之后,12 LH2面积泡沫损耗与LO2馈线碱度收缩相邻, 一个ob基本收件。

“减少可能导致冷冻泡沫损失的裂缝和分层,”注意到改变的描述。“减少与LO2馈线基础支持收缩相关的设计诱导的缺陷。

“在PDL收缩之前,在与铝基板接触的BX-265层。事件高率和高益处(站)XT1129的实施站实施。”

现在将在坦克上进行的最终修改将与ET-135亮相–在间歇区域的+ Z空气期间在+ Z空中的区域中移除。

虽然该区域仅遭受了一个泡沫损失的一个元素(在STS-118上),但CAIB的指令会影响:“建议的基础:CAIB指示消除所有非热TP并降低碎片潜力。”

“在互联网上的前向法兰附近局部围绕+ Z空移局部移除泡沫过滤器。”注意到改变的描述。“目前用于在纵梁谷内局部建立TP的BX喷雾将被省略,并且剩余的面积将被添加到Intertank Cell“L”加工和通风操作。

“适当的跨间通风的航空传递仍然需要保持开放,周围泡沫与相邻桁条齐平,具有40度的斜率向前和空气转移。”

虽然与坦克的该区域有关的风险最小,但易于执行修改的易于允许这种变化保持到位。但是,已经删除了大量的额外修改。

不再推荐修改:

不再推荐10个修改以实施到下游罐,主要是由于“风险降低,需要显着的测试和分析,产生负面影响。”

这些包括在Intertank地区的LO2 IFR,其在正常侵蚀之外的五次出现泡沫损失的飞行历史。

这种修改是由于ET-138的实施,但鉴于风险的减少最小,而且仅制定了班车程序的最终的变化,这是不再推荐的。这也将节省750,000美元的计划。

修改的一个很好的例子不再使切割变为氦气注射盒TPS的变化。这将在ET-136上首次亮相,尽管初步推荐不是基于任何可见的飞行历史(由于定向)。

“在注射器箱上减少模塑PDL泡沫的厚度。 PDL手动剃须以减少。泡沫减少量取决于冰测试的结果,”注意到改变的描述。

鉴于对坦克该地区的手动剃须要求 和广泛的测试–涉及结冰测试,高保真模拟以复制环境,分析,航空,载荷,材料,应力和热量,加上SE 66 TPS测试– 由于工作量,通过增加下游清单的压力来称越益处。

也不再推荐改变 AFT降低ET / SRB配件(ET-136),LO2脐带电缆托盘(ET-137),SRB PAL斜坡(ET-137),对角线支柱TPS(ET-136),GSE运输支柱&对角线支柱关闭(ET-132),AFT GH2压力平面和垂直支柱TPS(由于缺乏劳动力而无法执行)。

从建议的更改中删除了一个惊喜的删除是LO2馈线波纹管加热器安装到ET-136及以后,最初在工程界有很多支持。

向后波纹管添加加热器是基于35次缺失的冰/霜–这对轨道在上升期间是碎片危害。加热器将在坦克和预发射期间完全消除这种冰/霜累积。

“在Mid和Aft Bellows(站)XT1979和2026上安装1个加热器(2个)在LO2馈线上(2个),”注意到工作的描述。“加热器类似于(站)XT1106材料,工艺和功率分流。

“需要新的TPS清理(引线键合)。主铅线片位于端部屏蔽侧,硅胶垫片宽更宽,以适应波纹管的更多偏转。消除LO2馈线DRIP嘴唇所有位置(3个位置)。”

无论如何,风险降低再次被视为最小,负面的生产进度影响(生产加工时间大幅增加),将此转换为坦克。

这些修改–或添加新修改–根据坦克在即将到来的任务上的表现,将继续审查。

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