Space Shuttle工程师要求豁免，领先于亚特兰蒂斯’在本周末在STS-115上发布，在轨道器发生与航天飞机主发动机（SSME）排气的风险减轻风险’在垫上发动机点火后发出关机的计算机。
理由基于空气中氢气的风险–这可能导致某些条件下的爆炸。
**从收购文档和四个相关视频中获取的信息– available on L2**
在T-6.6秒，三个SSME按顺序点燃。在的情况下–例如，一个SSME无法达到全功率– the orbiter’S Computers Shutdown–这可以将氢气留在车辆后方的空气中。如果氢的存在量为4％或更高，则与氧合成，它可以是燃烧源。
‘通过紧急发动机关闭，空气中的氢必须分散或燃烧，以防止垫上的火或爆炸，’注意到该文件。‘这导致了氢气‘burn off ‘系统的下列情况。’
1.在Pad SSME开始序列上。 2.垫SSME射击正常。 3. FRF关机。 4.垫中止关机。
然而，氢烧掉点火器（HBOI）系统是 不是 可用于在射击序列中迟到的关闭，因此需要豁免。 HBOI不涵盖第三和四个。
HBOIS在T-10秒时激活，并燃烧8 + 5 /.0秒。基于该燃烧时间，在SSME中止情况下，目前的氢烧掉系统并不有效。
在此后期，氢是 在SSMES的燃烧室中不燃烧将与大气氧气混合以在羽流火焰中消耗。在排气羽毛火焰中的这种氢气燃烧仍在继续，直到氢浓度低于将导致它们燃烧的水平，因此SSMES本身就像氢气烧掉出点点火一样。
同样，如果在序列中提前发生关闭，则HBOIS将烧掉多余的氢气，使其免于爆炸。然而，HBOI在疑虑所注明的顺序中不起作用。
猜测认为计算机仿真仍然建议HBOI在迟到的停机期间将工作。与相反的报告没有损害报告，报告说明在没有爆炸的情况下，在测试台上超过1250次关闭。
豁免请求本身仅指出，由于HBOI在序列中不起作用，因此需要豁免。它不会进入为什么豁免已经成为一个问题。
这 意图 由SSMES和其他方法实现HBOI要求，例如泵送氦气以降低温度并吹扫氢气。如果氢气浓度高，则自燃传感器报警–和泵在更多的水中。通过冷却氢自动点火温度以下的表面消除点火源。氢气迅速分散，浓度低于易燃水平（小于4％）。
豁免请求继续说永久修复是‘履行或重写要求。’满足需求将使HBOI系统能够在序列中延迟继续。重写要求将基本上使这笔豁免永久。序列中晚期易燃氢浓度和爆炸的问题将由SSME，FIREX，氦气和分散在空气中处理，直到氢浓度小于4％。
查看左侧的图表（点击放大）， 在SSMES点燃之前，数十万加仑的水（火焰孔水），HBOIS正在努力处理氢的即将来。
在图的左侧，ROFI Fire命令是指HBOI系统的开始。看图中的中心，典型的烧伤和最大烧伤是指HBOI系统。这最多以T + 3结束。
朝向图的右侧，氦气净化，Firex传感器报警随后额外的水雨水（从T-10秒分开）和SSME排气中氢气的燃烧，负责升高的问题氢水水平和可能的爆炸。豁免寻求批准此系统。
目前，航班规则要求在整个关键时间中继续燃烧HBOI系统运作。
在SSME排气中正确处置未燃烧的氢是一个关键事件。面对SSMES后期关闭，它带有火灾和爆炸的可能性。
但是，正如已注意的那样，使用1250-Plus测试站点事件–没有发生爆炸–它仍然不清楚，不支持这笔豁免成为永久性的。
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